Les législateurs européens ont conclu un accord en octobre qui interdirait la vente de nouvelles voitures à essence, diesel et hybrides dans l’UE à partir de 2035.
Cela pourrait avoir des conséquences dévastatrices pour la construction automobile sur le continent, prévient Nicolas Meilhan, conseiller principal chez EV-volumes.com, une base de données qui enregistre les ventes de véhicules électriques dans le monde entier.
Photo : Nicolas Meilhan
« En 2035, 80 % du marché des voitures neuves seront de petites voitures électriques bon marché fabriquées en Chine », prédit-il.
Plus de 160 000 voitures électriques neuves ont été vendues en France en 2021, soit 9,8% du marché des voitures neuves.
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Cependant, beaucoup plus de véhicules d’occasion sont vendus (six millions l’année dernière) que de voitures neuves (1,6 million), et M. Meilhan estime que ces dernières seront de plus en plus hors de portée en vertu de la nouvelle réglementation.
« L’Europe est le seul continent à le faire.
‘… Baiser de la mort à nos fabricants »
Nous pourrions donner le baiser de la mort à nos constructeurs », a-t-il déclaré, ajoutant que moins de gens pourront se permettre de nouvelles voitures.
L’un des obstacles est le coût de production des batteries, qui représente 40% des dépenses de fabrication en raison des métaux coûteux nécessaires, selon l’ingénieur, diplômé du MIT et de l’ESTP Paris.
« 2022 est la première année où le prix des batteries a augmenté, c’est pourquoi le prix des voitures électriques a augmenté entre 10% et 30%.
« Les prix du lithium ont été multipliés par 10 au cours des deux dernières années. Malheureusement, la pression sur les provisions de carburant est redirigée vers une contrainte sur les métaux.
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‘… finissent par dépendre à 80% de la Chine »
« Là où nous étions dépendants des pays de l’OPEP (exportateurs de pétrole) pour 40% de notre carburant, nous finirons par dépendre à 80% de la Chine, car la Chine contrôle toute la chaîne d’approvisionnement des batteries, et notamment 80% du raffinage du cobalt. »
La deuxième plus grande économie du monde pourrait garder ses ressources primaires pour elle-même, ou forcer les entreprises à déplacer leurs usines en Asie en échange de cobalt raffiné, a-t-il averti.
« Aujourd’hui, la Chine est le deuxième plus grand fabricant de voitures électriques vendues en Europe, juste derrière l’Allemagne, mais à mon avis, ils les dépasseront aussi. »
Le cobalt est souvent utilisé dans les batteries de voiture afin qu’elles puissent stocker plus d’énergie et couvrir de plus grandes distances.
Il existe d’autres batteries, comme le phosphate de fer lithium (LFP) utilisé dans certaines voitures Tesla, qui doivent être chargées plus souvent mais nécessitent moins de métaux rares.
« Si nous décidions que les batteries n’ont pas besoin de plus de 40 ou 60 kWh, ce qui signifie 300 à 500 km d’autonomie, nous n’aurions pas ce problème, car nous pourrions utiliser LFP. »
Concentrez-vous sur les trajets courts
Il soutient que la meilleure façon de réduire la dépendance aux combustibles fossiles est de se concentrer sur les trajets courts, les plus faciles à électrifier.
« Nous pourrions viser à nous passer d’essence ou de diesel d’ici 2030 pour les trajets quotidiens, qui représentent 80 % de tous les trajets. »
L’UE espère que toutes les voitures seront neutres en CO2 d’ici 2050, car la durée de vie moyenne des voitures est de 15 ans.
M. Meilhan a déclaré que l’accent devrait être mis sur les ménages des zones rurales sans accès aux transports publics qui ont plus d’une voiture.
En 2018, 36 % des ménages possédaient au moins deux voitures.
« L’un pourrait être électrique, et ils pourraient utiliser l’autre pour de longues distances. »
Français’Ademe s’accorde sur la nécessité de veiller à ce que les véhicules électriques ne soient pas trop volumineux.
Les véhicules électriques ont une empreinte carbone plus faible
Dans un rapport publié en octobre, il a affirmé que l’empreinte carbone sur la durée de vie d’une voiture électrique en France est de la moitié à un tiers de celle d’une voiture alimentée par des combustibles fossiles, à condition que la batterie soit inférieure à 60 kWh.
La fabrication de véhicules électriques pollue plus que les autres voitures, et l’impact environnemental augmente presque directement proportionnellement au poids du véhicule, selon l’Ademe.
Une petite voiture électrique devra parcourir 20 000 km pour compenser la pollution supplémentaire lors de la fabrication, tandis qu’un SUV ne remboursera cette « dette » qu’après 100 000 km.
Il a également déclaré que les véhicules électriques avec de petites batteries coûteront moins d’argent sur leur durée de vie que les voitures à moteur à combustion, une fois que diverses subventions seront déduites. M. Meilhan a déclaré que les voitures électriques sont les plus appropriées pour les personnes qui parcourent au moins 30 km par jour.
« Cela signifie que votre facture de carburant est de 150 € par mois. Avec un électrique d’occasionC voiture coûtant 100 € par mois, plus la charge de la batterie, vous économiserez de l’argent sans avoir besoin de subventions.
Il a appelé l’UE à faire davantage pour assurer un approvisionnement suffisant en électricité.
« Les voitures électriques étaient bonnes parce qu’elles coûtaient quatre fois moins cher à recharger qu’à faire le plein d’une voiture à essence. Mais c’était avant que les prix de l’électricité ne quadruplent. »
La mesure doit maintenant être formellement adoptée par le Parlement européen et le Conseil.
Volkswagen a déjà déclaré qu’il ne produirait que des véhicules électriques en Europe à partir de 2033.
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