- La Formule 1 est déterminée à aller de l’avant avec une course de qualification sprint de 30 minutes sur trois courses en 2021.
- L’ordre d’arrivée du sprint de samedi se traduirait par l’ordre de départ de l’événement principal de F1 de dimanche.
- La façon dont les équipes géreraient les dommages et le remplacement des voitures et / ou des pièces entre la course de qualification du samedi et le Grand Prix du dimanche est toujours en discussion.
Le directeur général de la Formule 1 de première année, Stefano Domenicali, a déclaré que la F1 risquait de perdre de vue la situation dans son ensemble au milieu d’un différend sur le financement supplémentaire pour l’essai de qualification au sprint de trois courses.
Et cette grande image consiste à améliorer la série, même si cela pourrait coûter un peu plus à l’équipe.
Les principaux chefs d’équipe Toto Wolff de Mercedes et Christian Horner de Red Bull soutiennent dans les coulisses que les équipes doivent être indemnisées dans le cadre du nouveau plafond budgétaire pour les coûts supplémentaires des courses supplémentaires.
« Nous sommes en train de définir les derniers détails de ces courses courtes samedi », a déclaré le PDG de F1, Domenicali, à Radio Anch’io Sport. « Nous voulons que cela soit fait à la mi-avril. Nous utiliserons ce format pour la première fois à Silverstone. »
Le format est censé être une course de sprint de 30 minutes pour définir la grille pour la course de dimanche. Le débat porte sur la question de savoir si (ou, plus exactement, combien) de points seront attribués pour l’événement du samedi. Les discussions précédentes sur la possibilité d’inverser le terrain d’une manière ou d’une autre pour établir la grille après la course de samedi semblent être hors de propos.
Certains chefs d’équipe sont en désaccord avec l’argument Wolff-Horner, en particulier lorsque leur argument met un prix de 300 à 400 000 $ sur les coûts supplémentaires.
« Vous ne pouvez pas faire une facture à l’avance », a déclaré Gunther Steiner de Haas à Auto Motor und Sport. « Si tout va mal, Toto a peut-être raison avec son estimation. Mais si vous réussissez les sprints sans dommage (de contact ou de dysfonctionnement du moteur), c’est moins. »
Domenicali est d’accord: « La différence (de coût) n’est pas aussi grande qu’on le prétend. »
Le PDG de la F1 ne pense pas qu’il devrait y avoir d’exceptions spéciales au plafond budgétaire de 145 millions de dollars pour les qualifications de sprint ou toute autre mesure.
« Si nous demandons une compensation pour tout ce que nous voulons essayer, nous n’y arriverons jamais », a insisté Domenicali. « Nous ne devons pas perdre de vue la situation dans son ensemble. »
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