L’un indique clairement qu’il s’agit d’une voiture de course. L’autre ressemble au cockpit d’un avion de chasse. Il y a 32 ans de différence, mais les deux sont des monopostes de Formule 1. Aujourd’hui, McLaren a publié deux images sur ses réseaux où vous pouvez voir le cockpit (où va le conducteur) d’un MP4 / 4 et un MCL 35. Le premier est la voiture la plus réussie en 71 ans de la Maxima. L’autre est la voiture que l’équipe anglaise a relancée et avec laquelle troisième du championnat des constructeurs en 2020.

Le MP4 / 4 a un volant rond et seulement trois boutons, l’un d’eux pour le retrait. Son petit tableau est l’un des premiers numérisés. Mais le plus éloquent est son levier de vitesses manuel qui apparaît à droite. Le pilote était presque assis sur le sol et vous pouvez voir à quel point l’endroit est inconfortable. Bien qu’il ait une meilleure vision sans la présence du Halo. Cet exemplaire de 1988 était celui qu’ils ont utilisé Ayrton Senna et Alain Prost, protagonistes du duel le plus fort de tous les temps. Dans cette saison, les deux se sont battus pour le titre et entre les deux, ils se sont retrouvés avec 15 des 16 courses. C’est pourquoi elle est considérée comme la voiture la plus réussie de l’histoire.

La ligne MP4 a débuté en 1981 avec la conception de Gordon Murray, qui a travaillé avec Carlos Reutemann chez Brabham entre 1972 et 1976. C’était la première voiture de F1 en fibre de carbone, un matériau plus léger et six fois plus résistant que l’acier. C’était révolutionnaire et dès lors, toutes les voitures de la catégorie ont emprunté cette voie.

Lors du dernier Grand Prix du Brésil, il y avait un MP4 / 4. C’était en 2019 à l’Autodromo de Interlagos José Carlos Pace où Bruno Senna, Le neveu d’Ayrton et ancien pilote, Martin Brundle, ils ont fait tourner le véhicule avec cela dans ce qui était un sauvetage émotionnel fort. C’était un pic de nostalgie pour ceux qui ont vécu cette époque et de stupeur pour les plus petits pour un moteur Honda V12 qui a été entendu tout au long du circuit.

Alors que le MCL 35 2020, sans être vainqueur comme l’autre, est celui qui a redonné le sourire à l’équipe de Woking. Avec le Lando Norris et Carlos Sainz (Aujourd’hui chez Ferrari), ils étaient compétitifs et ont réalisé des podiums. La différence la plus claire est le Halo, l’appareil qui protège la tête des pilotes. Ils affirment que cela ne gêne pas la vision et depuis 2018, il a montré pourquoi son utilité l’emporte sur son manque d’esthétique. Les cas les plus connus ont été l’accident après le début de la Belgique en 2018 où Fernando Alonso l’Alfa Romeo de Charles Leclerc. Et le dernier exemple est le terrible affrontement de Romain Grosjean à Bahreïn où cette protection a sauvé les Français de la rambarde.

Mais pour revenir à votre cockpit, un autre point notable est le volant où il y a plus de 20 boutons, boutons et leviers. Parmi eux, ceux qui permettent des changements de vitesse, quelque chose de clé et qui apporte du confort. Les soi-disant «leviers derrière le volant» sont utilisés depuis le début des années 90 et c’était une avancée importante. Apparaissent également les boutons d’allumage de la voiture, la radio, le DRS (système qui donne plus de vitesse et permet de dépasser), l’alarme d’arrêt au stand et l’équilibre des freins. Et cela inclut la carte numérique.

Les deux images montrent l’évolution de la technologie et de la sécurité. Aussi comment les coureurs ont dû faire face il y a 30 ans lorsque le facteur humain avait une plus grande influence. Le système de conduite de cette époque était plus traditionnel et similaire à celui d’une voiture conventionnelle.

Cependant, cela ne nuit pas non plus aux pilotes actuels. C’est une sorte d’ordinateur connecté à la voiture. Ils doivent gérer toutes ces commandes à 250 km / h dans les courses qui durent normalement une heure et demie. Les F1 actuelles, malgré un moteur hybride (un électrique et un à combustion) sont les plus rapides de l’histoire et leur pleine puissance varie de 1000 chevaux.

Chaque fois que ces comparaisons sont publiées, il y a un impact sur la façon dont les voitures et l’évolution ont changé. C’est une démonstration de tout ce qui est travaillé dans les bases de l’équipement qui ressemble à chaque fois aux laboratoires de la NASA. Dans quelques décennies, quand un cockpit de ce moment sera montré et comparé à un de 2021, le sentiment sera le même. Aujourd’hui, l’intérieur d’un F1 ressemble à un avion de chasse. Peut-être que dans 30 ans, cela ressemblera à celui d’un vaisseau spatial. Mais au fond, les deux sont des voitures de course et c’est la magie de la catégorie Top.

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