Alors que le circuit de Yas Marina possède des installations ultramodernes, son aménagement actuel a fait l’objet de nombreuses critiques au fil des ans.
En 2010, Fernando Alonso a perdu le titre mondial contre Sebastian Vettel, en partie parce qu’il n’a pas pu dépasser la Renault beaucoup plus lente de Vitaly Petrov dans sa Ferrari.
Les années suivantes, le Grand Prix d’Abou Dhabi n’a jamais réussi à offrir un spectacle passionnant pour clôturer la saison.
La finale de la saison de cette année a livré une autre course terne, qui a suscité des critiques de la part de Daniel Ricciardo, qui a dit que le circuit devrait « jouer avec les tracés ».
Le coéquipier Renault de Ricciardo, Esteban Ocon, attribue le manque d’action au nombre de virages non cambrés sur le site.
Interrogé par Motorsport.com, Ocon pense que l’ajout d’un carrossage positif au tracé de 5,5 kilomètres serait une grande aide pour que les pilotes s’affrontent plus étroitement.
« J’ai entendu dire que c’était assez ennuyeux », a déclaré Ocon. «C’était très dur de dépasser, c’est très clair, assez difficile à suivre dans le dernier secteur.
« [With] toute la basse vitesse, hors cambre [corners] vous avez vraiment besoin de l’adhérence de la voiture. C’est la clé pour y passer.
« Je pense que le fait d’avoir un peu plus de cambrure dans les virages aiderait, car ils sont tous hors cambre, donc vous glissez vraiment.
« Évidemment, c’est un défi, mais ce n’est pas agréable de suivre une autre voiture, cela rend les choses délicates. Je suis presque sûr que nous pourrions faire mieux, mais cela demande du travail. »
Une preuve supplémentaire pour étayer les affirmations d’Ocon peut être trouvée dans le Grand Prix de Toscane de septembre au Mugello.
La piste de moto vénérée n’avait jamais accueilli de course de F1 auparavant et son tracé rapide a fait craindre que la course ne devienne un cortège.
Cependant, les virages en banque du Mugello ont permis aux pilotes de prendre différentes lignes, ce qui a produit l’une des courses les plus bourrées d’action du calendrier improvisé 2020.
« Je ne sais pas pourquoi la F1 s’est éloignée des virages cambrés dans la nouvelle philosophie des pistes », a déclaré Carlos Sainz de McLaren à l’époque. « Si vous voyez Abu Dhabi, en Russie, vous voyez des virages non cambrés qui créent des courses assez ennuyeuses. Ici vous voyez ces gros cambers qui permettent aux conducteurs de prendre différentes lignes dans les virages.
« Cela permet à tout le monde de simplement compenser aérodynamiquement la voiture par rapport à la voiture qui précède, et cela crée un bien meilleur spectacle et une bien meilleure course. »
Vidéo connexe
