L’introduction du halo il y a quelques années a fait l’objet d’énormes critiques. L’aversion pour la «bascule» s’est même transformée en dégoût pour certains. Et pas seulement avec les fans, une partie importante des pilotes n’aimait pas conduire avec ces choses.

Pendant ce temps, quelques années se sont écoulées et nous avons vu des incidents où le halo était d’une importance vitale. Principalement l’année dernière avec le crash de Romain Grosjean bien sûr. Il ne fait aucun doute que sans le halo, il avait une chance de survie considérablement moindre.

Deux crashs majeurs en F1 et IndyCar

Et ce week-end, il y a eu deux autres accidents où le halo a joué un rôle. Bien que le terme de sauvetage soit utilisé très souvent, car ce n’est pas que les conducteurs sont morts par douzaine avant l’introduction du halo, mais il est agréable de voir que les conducteurs ont moins à s’inquiéter de ces incidents.

Tout d’abord, les deux Valtteri Bottas et George Russell se sont enfuis avec leur crash à Imola. Que la roue avant gauche de Russell a presque claqué dans le cockpit du Finn est quelque chose que la plupart auront vu, mais le halo sur le Williams a également conduit une grande partie de la voiture de Bottas.

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Quelques heures plus tard, le pilote d’IndyCar Ryan Hunter-Reay était peut-être encore plus chanceux. Il a désossé Josef Newgarden et l’aéroscreen (qui contient une construction en halo) a bien ricoché sur la roue cassée.


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Berthe Lefurgey
Berthe Lefurgey est une journaliste chevronnée, passionnée par la technologie et l'innovation, qui fait actuellement ses armes en tant que rédactrice de premier plan pour TechTribune France. Avec une carrière de plus de dix ans dans le monde du journalisme technologique, Berthe s'est imposée comme une voix de confiance dans l'industrie. Pour en savoir plus sur elle, cliquez ici. Pour la contacter cliquez ici

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