Pour les fans de course, le week-end de Pâques est l’un des week-ends les plus maigres de l’année. Les trois séries de niveau national de NASCAR étaient éteintes, ainsi que la Formule 1 et l’IMSA. Il n’y avait pas de course en direct à la télévision. Le seul élément disponible était l’action différée sur bande et l’action sur Internet.
Il y a le MotoGP, mais leur accord télévisé avec NBC Sports a probablement coûté une certaine visibilité à la série aux États-Unis. Oui, NBCSN est présent dans beaucoup plus de foyers (pour l’instant) que beIN Sport. Cependant, les courses ne sont généralement pas diffusées en direct et les événements de support sont exclusifs au propre service de MotoGP, qui coûte 165 $ par an. Dimanche, le Grand Prix de Doha, qui a vu les 15 premiers se séparer par 8,923 secondes, a été diffusé via un délai de bande à 22h30. Je l’ai manqué parce que je regardais le match Angels-White Sox sur ESPN.
Alors, de quoi allons-nous parler cette semaine? Il y a environ 10 jours, j’ai eu une conversation au téléphone avec mon père où il a parlé avec désinvolture Formule 1: conduire pour survivre. Pour faire court, il n’a pas la plus haute opinion sur un seul Lawrence Stroll. Je n’avais jamais regardé l’émission car je n’avais pas Netflix. J’ai décidé de tenter ma chance et de m’inscrire. Dans les circonstances actuelles, cela signifie essentiellement que je n’ai pas quitté une région de quatre comtés au cours des 14 derniers mois, et (heureusement) n’ayant aucun problème d’emploi, j’ai de l’argent à brûler. Alors, je me suis inscrit.
Aujourd’hui sera mon premier regard sur Formule 1: conduire pour survivre. Le plan actuel est que ce sera une série d’articles. Le reste de la série sera publié sous forme d’éditions de l’annexe de la critique dans le bulletin d’information Frontstretch.
Dans ce cas, nous allons commencer par le début de la troisième saison. Le premier épisode est intitulé «Cash Is King». N’est-ce pas toujours en Formule 1?
L’action commence au Circuit de Catalunya-Barcelone, où le test de pré-saison a eu lieu. Non seulement le temps en piste était essentiel, mais FOM a passé beaucoup de temps à filmer des choses qui pourraient également être utilisées dans leurs émissions.
Ici, l’accent est mis sur Racing Point. Lawrence Stroll est décrit ici comme une «force de la nature» et une «personnalité». Il est à peu près tout cela. En ce qui concerne le Racing Point RP20, Lawrence Stroll déclare: «Vous voulez toujours être meilleur que vos concurrents. Vous admirez vos concurrents, pas en bas. «
Il semble que Racing Point ait pris cette déclaration au pied de la lettre. Alors que le programme montrait le dévoilement officiel de la RP20, la voiture qui a été testée à Barcelone en était un peu différente.
Will Buxton, dont beaucoup d’entre vous se souviennent peut-être de son passage chez NBC Sports alors qu’ils avaient encore des droits sur la Formule 1, a déclaré: «Avec Racing Point, la voiture qui a quitté le garage le premier jour, en termes de couleurs, avait l’air très similaire à ce qui avait été communiqué à la presse. Cependant, la voiture elle-même avait subi des changements dramatiques. C’était… assez familier à tout le monde dans la voie des stands.
Fondamentalement, la voiture était considérée comme une copie de la Mercedes W10 qui Lewis Hamilton a conduit au Championnat du Monde en 2019. C’est ce qui a abouti à ce que la RP20 soit appelée «Pink Mercedes» ou «Tracing Point» pendant une grande partie de l’année dernière. C’est comme si Racing Point était le Banky Edwards à Holden McNeil de Mercedes. Dans la plupart des cas, copier le design d’une autre équipe est très mal vu en Formule 1.
Indépendamment, Balade Lance était rapide dans le RP20 immédiatement, tournant dans le tour le plus rapide de la première journée. Pendant ce temps, tout le monde se demandait si la voiture était légale. Lando Norris était sceptique, tout comme Cyril Abiteboul de Renault.
Le Championnat du Monde s’est ensuite rendu en Australie pour le Grand Prix d’Australie à Melbourne. Tout le monde est arrivé et a commencé ses préparatifs pour la course. Ensuite, le COVID-19 a frappé.
Quelques mécaniciens de McLaren ont présenté des symptômes dans les jours qui ont précédé l’événement, ce qui a fait paniquer tout le monde. En gros, la nouvelle de la fermeture de tout est arrivée vendredi matin avant la première séance d’essais libres. Hamilton a exprimé sa surprise lors de la conférence de presse régulière que tout le monde était toujours là. «Cash is King» était la réponse de Hamilton à la question de savoir pourquoi la course était toujours en cours (à ce moment-là).
Une fois que les résultats sont revenus que les membres d’équipage de McLaren étaient positifs pour COVID-19, l’équipe a choisi de se retirer du week-end. La FIA a annulé le reste du week-end peu de temps après.
Comme vous le savez tous, c’était une situation difficile. La survie était la clé.
Les employés qui ne travaillent pas sur les voitures sont finalement passés à un horaire de travail à domicile à 100%. Pour ceux qui travaillent dans des départements comme le marketing ou les relations publiques, ce ne serait peut-être pas si mal. Si vous deviez vous éloigner du système, cela puait clairement au paradis. Je ne travaille pas pour une équipe de Formule 1, mais je n’aime vraiment pas le travail à distance.
Une fois la saison reprise au Red Bull Ring, c’était un spectacle étrange. Quand les voitures n’étaient pas en piste, cela aurait aussi bien pu être une journée dans la campagne autrichienne. Les «palais du gin» que les équipes apportent habituellement aux courses européennes ont été remplacés par des pods de pilotes individuels qui semblaient être des conteneurs d’expédition réutilisés. Tout le monde, y compris les pilotes, a dû passer des tests pour COVID-19. En l’absence de fans autorisés, des caméras ont été installées pour que les conducteurs puissent parler aux fans via Zoom. Bien sûr, il n’y a aucun moyen que cela ne soit pas aussi étrange. Au signal, un fan demande Daniel Ricciardo danser pour lui.
Avec tous les protocoles en jeu, le personnel de l’équipe ne savait pas vraiment quoi faire les uns avec les autres. Je suppose qu’ils ne sont pas différents de tout le monde à cet égard.
Les pilotes ont eu quelques problèmes de démarrage pour s’habituer à être dans la voiture après n’avoir pas conduit depuis les essais de Barcelone. Max Verstappen a affirmé qu’il serait bon en deux tours. Williams ‘ Nicolas Latifi s’est écrasé dans la pratique. Norris a même mis du temps à s’habituer au freinage.
Chez Mercedes, on parle d’une nouvelle fonctionnalité sur le W11. Les conducteurs peuvent faire avancer et reculer le volant. Normalement, cela signifierait que le conducteur n’a pas complètement mis le volant et qu’il risque de s’écraser. Malheureusement, des pilotes tels que Jimmie Johnson et Steve Park l’ont découvert à la dure.
Dans le cas de Mercedes, ils ont conçu un nouveau système dans leur voiture. Pousser la roue ajuste davantage les roues avant. Ce système, connu sous le nom de Dual Axis Steering (DAS), était plutôt controversé. C’est vraiment assez ingénieux. Fondamentalement, ils peuvent réinitialiser leur orteil en déplacement pour atteindre une capacité de virage maximale.
Naturellement, les équipes n’avaient pas ces manigances. Red Bull a protesté, mais la FIA l’a jugé légal pour 2020 (c’est maintenant illégal).
Plus de controverse autour de Mercedes a continué. Première, Valtteri Bottas a déraillé lors des qualifications. Hamilton a choisi de ne pas reculer et s’est qualifié deuxième. Cela a duré jusqu’à ce que Red Bull protestât à nouveau.
Ici, Christian Horner de Red Bull peut être vu en train de regarder des images de la caméra embarquée de Hamilton que les stewards de la FIA n’avaient apparemment pas. Ces images ont prouvé que Hamilton n’avait pas réussi à ralentir dans une zone jaune locale. En fin de compte, Hamilton a reçu une pénalité de trois places sur la grille pour cela.
Je ne sais pas pourquoi les stewards n’auraient pas eu ces images. Chaque voiture de Formule 1 est équipée de plusieurs caméras. C’est le cas depuis plus de 20 ans. C’est ainsi que vous vous retrouvez avec des images embarquées d’Esteban Tuero faisant une émission de Formule 1 en 1998. Le contrôle de course ressemble à l’intérieur d’un camion de diffusion lors d’une course de NASCAR. Je ne sais pas ce qui se passait là-bas. Les stewards devraient pouvoir obtenir toutes les photos qu’ils veulent quand ils le souhaitent pour pouvoir passer des appels.
La séquence de course elle-même du Red Bull Ring est tout à fait dans l’allée de ces téléspectateurs qui aiment les segments radioactifs sur NASCAR RaceHub. L’histoire de la course est effectivement racontée via les images de la course, les caméras embarquées et le bavardage radio. Le bavardage radio n’est pas censuré, alors attendez-vous à un nombre prodigieux de bombes F si vous vous connectez.
Quelques épisodes dans, je décrirais Formule 1: conduire pour survivre comme assez immersif. Vous vous sentez là avec Red Bull, vous vous battez contre Mercedes. C’est une excellente façon de présenter le sport à un nouveau public. Sur Netflix, vous allez trouver un public qui n’est pas nécessairement dans le sport automobile. En ce qui concerne les services de streaming, le lieu spécifique non à la course pour obtenir du contenu de sport automobile semble actuellement être Amazon Prime.
NASCAR a-t-il déjà fait une série comme celle-ci? Pas vraiment, mais il y a eu des émissions qui ont été dans les coulisses dans le passé, comme NBS 24/7 sur SPEED au milieu des années 2000. Il n’a jamais été aussi cher que quoi Formule 1: conduire pour survivre est.
On dit que NASCAR envisage de créer une telle série dans un proche avenir. Ce ne serait pas une mauvaise idée. Surtout avec la voiture NextGen à venir l’année prochaine, les fans inconditionnels voudront en savoir le plus possible à ce sujet. Je n’ai aucun doute que NASCAR et / ou quiconque d’autre peut rendre le sport assez convaincant pour les masses et humaniser également les pilotes.
À ce stade, la seule série NASCAR sur Netflix a été la série L’équipage, avec Kevin James, qui a été créée le 15 février. Je ne l’ai toujours pas vu, et d’après mes recherches dans l’application Netflix, il ne semble pas être très populaire. Fondamentalement, ce que je dis, c’est que cela ne se fait pas tout seul lorsque vous parcourez les différentes émissions disponibles. Ce n’est pas bon signe si vous espérez une deuxième saison pour le spectacle.
En regardant le Grand Prix d’Autriche l’année dernière, la collision entre Hamilton et Alexander Albon a été un grand moment de la course. Tout le monde était choqué de se retrouver pour la deuxième fois en trois courses. Dans l’émission, des conversations à la radio ont été diffusées où Albon a qualifié Hamilton de «mauvais perdant». J’ai failli éclater de rire.
Le monde de la Formule 1 est souvent considéré comme une chambre stoïque où si vous ne gagnez pas, vous êtes misérable. Cela rend la joie pure dans le garage McLaren encore meilleure lorsque Norris a pu monter sur le podium.
C’est tout pour cette semaine. Contrairement au week-end de Pâques, ce week-end à venir est très chargé. Les équipes de la NASCAR Cup et du Camping World Truck Series seront en action à Martinsville Speedway, avec le Whelen Modified Tour débutant leur saison en tant que support tertiaire jeudi soir. La Formule E revient à l’action avec un double à Rome. Monster Energy AMA Supercross est de retour avec la première de trois courses à Atlanta Motor Speedway. Les programmes TV sont dans l’onglet Télévision ci-dessus.
Nous reviendrons avec un aperçu des courses Truck and Cup de Martinsville pour l’édition de la semaine prochaine de Couch Potato mardi ici à Étirement avant. Pour l’Annexe des critiques de cette semaine, je suis actuellement indécis sur ce que je vais couvrir. Je pourrais faire de cette partie n ° 2 de Formule 1: conduire pour survivre, couvrant les troisième et quatrième épisodes. Je pourrais tenir jusqu’à vendredi et couvrir l’ouverture du Whelen Modified Tour de Martinsville. Ou, je pourrais quitter le plateau. Vous devrez attendre et voir.
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