Qu’il s’agisse du prix de l’essence, de l’urgence climatique ou des jolies publicités du Super Bowl, les ventes de voitures électriques augmentent comme jamais auparavant.

Dans le Massachusetts, la part des immatriculations de voitures électriques a plus que triplé depuis 2019 et représente 5% de toutes les voitures neuves immatriculées en 2022. C’est une histoire similaire en Nouvelle-Angleterre et à travers le pays.

Mais il y a un grand ajustement à posséder une voiture électrique: les conducteurs de véhicules électriques ne peuvent plus compter sur l’écosystème centenaire d’une station-service à chaque coin de rue. Au lieu de cela, ils doivent planifier leurs déplacements en fonction de la disponibilité d’un réseau croissant mais encore inégal de stations de recharge. Tesla a construit son propre réseau de chargeurs répandus et rapides, mais, du moins pour l’instant, ils ne sont accessibles qu’aux véhicules électriques Tesla.

La construction d’infrastructures de recharge est essentielle si la région veut réussir à inciter des millions de propriétaires de voitures à passer à l’électrique et à réduire considérablement les émissions de gaz à effet de serre. Après tout, les conducteurs ne sont pas susceptibles d’abandonner leur véhicule à essence s’ils doivent constamment s’inquiéter de manquer de charge.

Pour tester l’état actuel de l’infrastructure des véhicules électriques, nousa décollé pour un voyage de 400 miles à travers la Nouvelle-Angleterre dans deux voitures électriques typiques – mais très différentes. L’un de nous (Aaron) conduisait une Kia Niro EV achetée il y a un an tandis que l’autre (Sabrina) louait la Tesla Model 3 Performance flashy.

Le Niro coûte environ 40 000 $, a une autonomie de 240 miles et ressemble à une voiture ordinaire. La Tesla Model 3 Performance coûte près de 60 000 $, a une autonomie EPA de plus de 300 miles et arbore le style minimaliste de l’entreprise. Il va également de zéro à 60 miles par heure en 3,1 secondes, ce qui rivalise avec certaines des voitures de sport les plus rapides du monde.

Compte tenu de l’avantage du réseau de recharge de Tesla, nous nous attendions à ce que la Kia ait plus de problèmes sur la route – et nous avions raison. Mais aucun de nous n’a jamais failli manquer de puissance alors que nous profitions d’une journée parfaite et de beignets presque parfaits.

Nous avons commencé la journée de bonne heure à Portland, dans le Maine, à Holy Donut sur Congress Street, berceau du beignet de pommes de terre gastronomique. Le sel de mer au chocolat noir n’a pas déçu: humide, riche et juste la bonne touche de sel.

Contrairement aux voyages sur la route dans une voiture ordinaire, nous savions que nous devions faire une planification à l’avance pour nous assurer que nous étions près des chargeurs lorsque les batteries de nos véhicules électriques étaient épuisées.

Blottis autour d’un café à Holy Donut, nous avons utilisé une application spécifique aux véhicules électriques appelée A Better Route Planner, ou ABRP, pour cartographier notre voyage. Après quelques secondes, l’application a craché des itinéraires recommandés, avec des arrêts de charge en cours de route.

Anna Vanderspek, directrice du programme de véhicules électriques du groupe de défense Green Energy Consumers Alliance, a déclaré que ce type de planification est essentiel pourdes voyages réussis sur la route, mais voyager dans un véhicule électrique devrait être plus simple. « Nous avons ces adopteurs précoces qui iront à A Better Route Planner et le découvriront », a-t-elle déclaré. « Mais si nous voulons accélérer l’adoption, ce que nous faisons, nous avons évidemment besoin de plus. »

Pour la Tesla, l’utilisation de l’application n’était pas strictement nécessaire, car l’application de navigation intégrée de la voiture peut planifier des itinéraires avec des arrêts aux stations de Superchargeurs de l’entreprise.

D’autre part, même l’utilisation de l’ABRP ne résout pas tous les défis pour les conducteurs non-Tesla, car certaines zones manquent de charge adéquate. À Cape Cod, par exemple, il n’y a qu’une seule station de recharge rapide avec deux connexions, située à Hyannis. Tesla dispose de quatre stations réparties sur le Cap, avec un total de 42 connexions. Dans le Maine, le Massachusetts et le New Hampshire, Tesla représente les deux tiers de tous les chargeurs rapides, tandis qu’il estla moitié au Vermont, selon les données fédérales.

Alors que nous prenions la route, nous avons quitté Portland et roulé vers le sud et l’ouest en direction d’un joyau de la vieille école, Muriel’s Donuts à Lebanon, New Hampshire.

L’enseignement Teslat nous quelques leçons EV tout de suite: Se garer dehors dans le froid pendant la nuit avant notre voyage sur la route avait vidé une partie de sa batterie. Et naviguer à 80 miles par heure draine la batterie beaucoup plus rapidement que si vous respectez la limite de vitesse.

Heureusement, il y avait amplement d’options pour faire un arrêt imprévu à l’un des Superchargeurs de Tesla.le long de ce tronçon d’autoroute dans le New Hampshire. Un bouclage 10 minutes plus tard, la voiture était de retour sur la route.

La Kia, quant à elle, est arrivée chez Muriel en moins de deux heures et demie sans arrêt, utilisant environ 80% de sa charge. La Tesla est arrivée un peu plus tard, grâce à l’arrêt imprévu, mais il lui restait plus d’un quart de sa batterie.

Les beignets chez Muriel semblaient tout droit sortis des années 1960. Servis par une fenêtre de la boulangerie nue par la propriétaire Muriel Maville, les bases proposées comprenaient des beignets et des crullers à l’ancienne, nature ou enrobés de sucre, avec une option pour la garniture à la confiture de framboises. La propriétaire de 85 ans était multitâche, supervisant un lot de crullers et les retournant avec un cheville en bois alors qu’elle appelait un peu moins de 4 $ pour quatre beignets (argent comptant seulement).

Non loin de Muriel’s, le premier arrêt de recharge prévu de la journée pour la Tesla était sur le parking du Price Chopper dans l’ouest du Liban, tandis que la Kia se trouvait dans une station gérée par Electrify America à l’extérieur d’un Walmart de la même ville.

Une variable clé pour les trajets routiers en VE est le taux de charge maximal d’un véhicule, ce qui peut faire la différence entre attendre 15 minutes ou moins d’une heure.

Mais atteindre le maximum nécessite une station de charge tout aussi rapide. Pour Teslas, ce n’est pas un problème, car le réseau de Superchargeurs est entièrement composé de chargeurs très rapides. Le modèle 3 peut ajouter 175 miles d’autonomie en 15 minutes. Pour le reste du monde, c’est un hasard. Ajouter 175 miles à l’autonomie de la Kia prend trois ou quatre fois plus de temps.Le temps froid, l’équipement sous-performant et d’autres variables peuvent également affecter les vitesses de charge.

Les choses ne se sont pas bien passées à l’extérieur de Walmart pour la Kia. Il y avait quatre chargeurs, mais l’un était hors ligne et un autre était utilisé. À l’premier chargeur, le taux était extrêmement lent – moins d’un tiers du maximum du Niro, ce qui signifie qu’il faudrait une heure et demie pour charger. Et en raison de la réglementation des services publics du New Hampshire, le coût est basé sur le temps d’utilisation, et non sur la quantité d’électricité consommée, donc lent signifiait également plus cher.

Heureusement, il y avait un autre chargeur disponible. C’était mieux mais toujours plus lent que prévu, prenant un peu plus d’une heure pour faire passer la batterie de 18% à 80%. La facture s’élevait à environ 11 $.

Pendant ce temps, au Price Chopper, avec une rangée étincelante de 17 chargeurs, la Tesla a chargé en moins de 30 minutes. Le coût ? 15,64 $.

Après avoir chargé, nous nous sommes dirigés vers le sud, longeant les montagnes Vertes le long de l’Interstate 91 à travers le Vermont.

Arriver à la destination finale des beignets – le Donut Dip de West Springfield – était comme entrer dans les années 1950, avec des comptoirs chromés, des étagères de beignets et une enseigne au néon rouge à l’avant.

Pour l’une d’entre nous (Sabrina), il y avait un gagnant clair chez Donut Dip: le beignet à la crème sure, qui avait moins le goût d’un beignet et plus comme une bombe nostalgie: essentiellement une version sans alcool du gâteau au whisky qu’elle a fait.La famille fait pour les occasions spéciales. C’était super doux, incroyablement humide et enveloppé dans un bel extérieur brun croquant.

Le conducteur Kia, quant à lui, était au paradis avec le chocolat glacé. Il a également eu une belle surprise quand ils’est arrêté dans le parking d’un centre commercial voisin à Chicopee qui abrite le tout premier emplacement Electrify America. Lors des visites précédentes cette année, certains chargeurs ne fonctionnaient pas et il y avait parfois une attente de 30 minutes (ou plus) pour un espace ouvert.

Mais après une révision en septembre, les quatre chargeurs fonctionnaient et étaient inoccupés. Quarante minutes et 7,41 $ plus tard, la Kia était prête à partir.

Comme le suggèrent les améliorations apportées au chargeur Chicopee, les problèmes de fiabilité et de disponibilité sont résolus. Electrify America, qui compte plus de 800 bornes de recharge et 3 500 chargeurs en Amérique du Nord, est en train def Remplacement de 300 de ses chargeurs les plus anciens cette année.

L’administration Biden, qui vante les véhicules électriques comme un élément important de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, a mis de côté 5 milliards de dollars sur cinq ans dans le projet de loi sur les infrastructures pour davantage d’améliorations de la recharge. Et dans le Massachusetts, le ministère des Services publics a récemment approuvé des plans de services publics visant à dépenser près de 400 millions de dollars pour la recharge des véhicules électriques et le développement du marché au cours des quatre prochaines années, y compris des investissements dans les bornes de recharge rapide publiques.

Comme prévu, le retour de la Tesla à la maison s’est déroulé en douceur. Le Charlton Service Plaza sur le Mass Pike avait huit des Superchargeurs de Tesla, tous disponibles. Il a fallu moins de 20 minutes – assez longtemps pour faire le premier achat de nourriture sans beignet de la journée – avant de reprendre la route vers le Maine.

Dans l’ensemble, les expériences de charge ont été meilleures que ce à quoi nous nous attendions. Il était certainement plus facile de remplir la Tesla. Mais la disparité n’était pas aussi prononcée que l’un d’entre nous (Aaron) l’a connu au cours de la dernière année, ou comme le rapportent souvent d’autres conducteurs. Et la Kia n’a jamais failli manquer de charge.

Mais tout le monde ne veut pas planifier chaque voyage sur une application spécialisée. Et dans une certaine mesure, la Kia a eu la chance que des chargeurs rapides soient disponibles le long de la journée. Pour les personnes qui ne peuvent pas se permettre une Tesla ou qui traversent des zones avec moins de bonnes options de recharge, les améliorations du projet de loi d’infrastructure ne peuvent pas venir assez rapidement.

Sabrina Shankman peut être contactée à l’adresse sabrina.shankman@globe.com. Suivez-la sur Twitter @shankman. Aaron Pressman peut être contacté à l’adresse aaron.pressman@globe.com. Suivez-le sur Twitter @ampressman.