Il y a des contraintes dans les batteries au lithium qui ne leur permettent pas de charger jusqu’à 100% très rapidement quelle que soit la taille du chargeur; La charge ralentit jusqu’à une charge d’entretien après que la batterie ait atteint 80% de sa capacité. (Je n’arrêterais pas de remplir mon réservoir d’essence à 80%.) Pour charger de 80% à 100%, il faut un temps égal à celui pour arriver à 80%. Il faut doubler le temps de « remplissage » si l’on veut se rapprocher de la plage citée en miles.

Pendant ce temps, l’autonomie en miles indiquée sur le tableau de bord ne tient pas compte du fait que l’on utilise la climatisation de la cabine, l’écran de navigation, le Bluetooth ou que l’on recharge son téléphone en cabine. De plus, la batterie au lithium elle-même dispose d’une enveloppe de chauffage et de refroidissement pour la maintenir dans la plage idéale de 50 à 90 degrés Fahrenheit. Chacun d’entre eux s’éloigne de la plage indiquée, ce qui m’a surpris à chaque fois. La portée citée de 250 miles n’a en fait jamais dépassé 200 miles, donc je cherchais des stations de recharge beaucoup plus tôt que prévu.

Patrick Collins

Camas, Laver.

Si les véhicules électriques sont la vague de l’avenir, alors pourquoi les constructeurs automobiles ne s’unissent-ils pas et ne commanditent-ils pas une course transcontinentale de véhicules électriques? Au début du siècle dernier, bien avant les véhicules électriques, les constructeurs automobiles ont organisé une course similaire. Cela a prouvé la valeur de l’automobile en remplacement du cheval et a fait de la publicité pour la nécessité d’un programme routier viable au-delà des frontières de l’État. Une course de cross-country EV répondrait à la question de savoir si le véhicule électrique est le digne successeur du moteur à combustion interne.

Bill Klein

Springfield, Ill.

Une conversion massive aux véhicules électriques à combustion interne érodera l’indépendance énergétique américaine et rendra de vastes étendues de notre pays entièrement dépendantes de la Chine pour les batteries et les métaux rares qui les composent. Il éliminera également un nombre important d’emplois énergétiques bien rémunérés aux États-Unis. La poussée maniaque vers les véhicules électriques a de vastes ramifications économiques et de sécurité nationale, et la plupart d’entre elles ne sont pas bonnes.

Howard Barbanel

Bay Harbor Islands, Floride

La terre est-elle mieux servie si je continuais à conduire un véhicule hybride qui économise de l’énergie grâce au freinage par récupération, élimine le besoin de détourner les ressources vers les stations de recharge, évite de perturber les modèles commerciaux des grandes industries et offre une autonomie pratique?

Bill Ward

Vancouver, Washington.