Au cours des deux dernières décennies, le secteur immobilier a été un moteur interne de la croissance économique de la Chine. En 2021, l’investissement immobilier atteint 14,8 billions de RMB, représentant 27 % des investissements en immobilisations de la Chine. Cependant, ce secteur surétendu s’est essoufflé et a causé Problèmes économiques systématiques.
Réalisant sa dépendance excessive à l’égard du secteur immobilier, au cours de la dernière décennie, la Chine a fait un énorme pari sur l’industrie des véhicules électriques intelligents (IEV), dans l’espoir que ce secteur, ainsi que son écosystème en croissance rapide, seront le nouveau moteur de la croissance économique de la Chine. En conséquence, la Chine a acquis un avantage concurrentiel dans l’industrie des véhicules utilitaires indépendants, car le gouvernement chinois a agi comme un incubateur technologique.
En 2021, l’industrie automobile mondiale bénéficiait d’une taille de marché de 2,86 billions de dollars des seules ventes de voitures, mais seulement 10% du marché appartenait aux véhicules électriques. Cela laisse une énorme marge de manœuvre pour la croissance future. Historiquement, les constructeurs automobiles européens, américains et japonais ont dominé le marché automobile des moteurs à combustion interne (ICE), à la fois économiquement et technologiquement. La transition rapide d’aujourd’hui des voitures ICE aux IEV présente une opportunité unique pour les nouveaux arrivants, similaire à la montée en puissance des fabricants de smartphones et à la chute des fabricants de téléphones polyvalents dans les années 2010.
Sur le plan technologique, l’industrie des véhicules électriques et électroniques a évolué à travers trois étapes de développement: l’électrification, l’intelligence et l’écosystème. L’électrification est le processus d’alimentation du véhicule par l’électricité, avec la technologie des batteries et les chaînes d’approvisionnement comme catalyseurs clés. Sur la base de l’électrification, l’intelligence, telle que la conduite autonome, peut être infusée dans les IEV pour rendre les expériences de conduite et de conduite plus pratiques et agréables. Les puces informatiques, les talents de l’IA et les données sont des catalyseurs clés de l’intelligence. Propulsé par l’intelligence et une énorme capacité de calcul, une application écosystème peut être développé pour les IEV, de la même manière que les applications mobiles stimulent la vente et l’évolution des smartphones. Avec un écosystème IEV développé, de nombreux scénarios d’utilisation ainsi que des opportunités commerciales au-delà de la mobilité vont émerger.
Depuis que la Chine est devenue membre de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) en 2001, la Chine est un important fournisseur mondial de composants électroniques, en particulier de production de batteries. De nombreuses économies occidentales ont déplacé la production de batteries, considérée comme une industrie très polluante, à l’étranger, et la Chine est devenue une destination parfaite en raison de ses faibles coûts de main-d’œuvre et de sa tolérance relativement élevée aux industries à forte pollution à l’époque. Cette refonte de la chaîne d’approvisionnement mondiale de l’électronique a conduit à la montée en puissance de sociétés de batteries chinoises telles que ATL, CATL et BYD.
Dans les années 2010, la prolifération omniprésente des smartphones a donné un autre coup de pouce aux fabricants de batteries chinois. En particulier, la concurrence féroce pour entrer dans la chaîne d’approvisionnement de l’iPhone a forcé ces entreprises chinoises de batteries à augmenter leurs investissements dans la technologie et la qualité des produits. Ayant bénéficié de la mondialisation et incubé à l’ère des smartphones, les fabricants de batteries chinois, illustrés par CATL et BYD, dominent déjà le marché mondial des batteries à l’aube de l’ère IEV. L’avantage de la Chine en matière d’électrification ouvre la voie à Pékin pour parier sur l’industrie des véhicules électriques et inverses.
S’appuyant sur une chaîne d’approvisionnement d’électrification mature, le gouvernement chinois a engagé une énorme quantité de ressources financières et a joué un rôle crucial dans l’incubation de l’industrie chinoise des véhicules électriques en fournissant des incitations à la fois pour l’approvisionnement et la consommation de véhicules électriques. Pour stimuler la consommation de véhicules utilitaires légers, le gouvernement central a lancé depuis 2010 un programme de subventions à la consommation, qui a couvert plus de 40% des coûts des véhicules électriques. Depuis 2014, toutes les ventes d’IEV sont exonérées de taxes d’achat.
Pour encourager la fourniture de véhicules électriques au lieu de voitures à moteur à combustion interne, la Chine a instauré une « politique de double crédit » depuis 2018. En vertu de cette politique, les constructeurs automobiles sont évalués en termes de consommation de carburant et de production de véhicules électriques afin d’être admissibles à de nouveaux crédits énergétiques. Grâce à ces efforts, la Chine possède non seulement la chaîne d’approvisionnement IEV la plus sophistiquée, mais est également le plus grand marché IEV au monde. La prochaine étape naturelle pour l’industrie chinoise des véhicules utilitaires indépendants est la mondialisation, comme en témoigne le NIO’s les efforts récents pour pénétrer le marché européen, et BYD succès sur le marché de l’ANASE. En raison de leurs produits supérieurs, nous pouvons nous attendre à ce que les marques chinoises IEV deviennent bientôt des marques mondiales.
L’industrie IEV est le joyau de la couronne du secteur de l’automatisation au sens large, qui comprend les robots de service, les robots industriels, les robots de livraison, les drones autonomes, etc. Le secteur de l’automatisation peut Facilité potentielle Le double problème de la Chine, à savoir le vieillissement de la population et la pénurie de main-d’œuvre, a un impact beaucoup plus important sur l’économie mondiale.
Une implication subtile de la montée de l’industrie chinoise des véhicules électriques et électroniques est que de nombreuses technologies et chaînes d’approvisionnement des véhicules électriques et hybrides peuvent se répercuter pour alimenter le développement de divers types de machines autonomes. C’est un mouvement naturel pour toute entreprise IEV. Par exemple, Tesla a récemment annoncé Tesla Bot, un humanoïde robotique conceptuel à usage général qui peut agir comme un robot de service à domicile ou un robot industriel. Tesla Bot a été rendu possible grâce aux technologies d’IA matures de Tesla ainsi qu’à sa chaîne d’approvisionnement de fabrication. La société chinoise XPeng a pris une décision similaire en utilisant ses technologies et sa chaîne d’approvisionnement pour produire un Robot poney pour les tâches de livraison.
En résumé, la mondialisation a doté la Chine d’une chaîne d’approvisionnement manufacturière sophistiquée, en particulier dans le domaine de l’électrification. Après une décennie d’investissements continus, la Chine est maintenant prête à assumer le leadership mondial de l’industrie des véhicules utilitaires indépendants. En supposant que les technologies IEV et les chaînes d’approvisionnement se répercutent sur le secteur de l’automatisation au sens large, la Chine crée un moteur de croissance économique pour les décennies à venir.
Néanmoins, avant que le pari de la Chine ne porte ses fruits, il y a quelques mises en garde. Premièrement, la Chine dépend encore aujourd’hui de fournisseurs externes pour les semi-conducteurs, une technologie de base dans la chaîne d’approvisionnement IEV. Ainsi, tout embargo sur l’approvisionnement en puces sera dévastateur pour l’industrie chinoise des véhicules utilitaires indépendants. Deuxièmement, en raison de la situation géopolitique actuelle, de nombreux pays peuvent interdire les produits chinois IEV pour des raisons de confidentialité des données et de sécurité nationale, de la même manière que les États-Unis et nombre de leurs alliés. interdiction Les produits Huawei.
