• Andrew Lambrecht a vendu sa Chevrolet Volt hybride rechargeable 2016 et a utilisé l’argent pour acheter une nouvelle voiture.
• Il a opté pour la Mini Cooper SE 2023, un modèle entièrement électrique au prix d’un peu plus de 25 000 $.
  
• Lambrecht a déclaré que la Mini SE prouve que les véhicules électriques abordables n’ont pas besoin d’être ennuyeux.

Lorsque Steve Jobs a dévoilé l’iPhone original en 2007, il a eu sa juste part de critiques. Les gens ont dit Ce n’était pas révolutionnaire, échouerait, et ce n’était certainement pas l’avenir. Pourtant, nous voici tous 15 ans plus tard, utilisant toujours des iPhones. Ils étaient l’avenir à l’époque, et ils le sont encore aujourd’hui.

Je pense que les voitures électriques seront les mêmes.

Les véhicules électriques offrent généralement de meilleures performances, efficacité et fiabilité que leurs homologues à essence. Mais ils en sont encore aux premiers stades de l’adoption, ne constituant que environ 5 % des ventes de voitures neuves aux États-Unis. Malgré l’hésitation des masses, je possède des véhicules électrifiés depuis près de deux ans.

J’ai acheté ma première voiture entièrement électrique, la Mini Cooper SE, en juillet.

Il y a beaucoup de choses à aimer à propos des véhicules électriques

Les voitures électriques offrent un groupe motopropulseur incroyablement doux avec une réponse presque instantanée de l’accélérateur. L’accélérateur réactif rend même les véhicules électriques les plus basiques incroyablement rapides.

Outre le local et plus large Avantages environnementaux, les voitures électriques sont peu coûteuses à exploiter. Avec très peu d’entretien annuel et des coûts de « ravitaillement » beaucoup moins coûteux, la conduite d’un véhicule électrique avait beaucoup de sens.

Avant d’acheter ma Mini électrique, j’ai conduit une Chevrolet Volt hybride rechargeable 2016 que j’ai achetée d’occasion pour 15 000 $

Ma Volt était un véhicule exceptionnel: elle avait une autonomie électrique de 53 miles et une autonomie totale de 420 miles avec un générateur à essence. Même en mode essence, il obtiendrait toujours plus de 40 mpg. Pour qu’un véhicule transitoire se sevre des combustibles fossiles, la Volt est une excellente option sur le marché des voitures d’occasion.

Une fois 2021 arrivé, Les prix des voitures d’occasion se sont détraqués. À la fin de l’année, Vroom, un site Web d’achat et de vente de voitures en ligne, m’a offert un 20 338 $ pour ma Volt (sur lequel j’ai mis plus de 6 000 milles), ce qui m’a rapporté un bénéfice de 5 338 $ moins les taxes et les assurances. J’ai accepté l’offre et, quelques jours plus tard, ma Volt a été arrachée.

Avec le profit de la vente de mon ancienne voiture, j’avais prévu d’acheter une voiture électrique d’occasion « plus récente »

J’ai d’abord envisagé la BMW i3. Les i3 d’occasion étaient relativement abordables, mais leurs prix avaient considérablement augmenté avec l’augmentation des prix des voitures d’occasion.

Début 2021, j’ai pu facilement trouver des i3 d’occasion pour environ 15 000 $, mais un an plus tard, leur valeur avait augmenté de près de 10 000 $. Dépenser 25 000 $ pour une BMW hors garantie ne semblait pas être la meilleure décision financière, alors je suis revenu au plan B.

La Nissan Leaf 2022 a commencé à 27 400 $ et la Mini Cooper SE à 29 900 $. Je me suis tourné vers la Mini Cooper SE, bien qu’elle coûte un peu plus cher, car elle partage beaucoup de ses composants techniques avec la BMW i3 puisque BMW Group possède Mini.

J’ai décidé que la Mini était la meilleure décision. J’étais enthousiaste à l’idée de passer ma commande, mais Mini a retiré le modèle Signature de base à 29 900 $ du configurateur en ligne et l’a remplacé par un modèle Signature Plus à 34 225 $.

Mes espoirs de posséder la Mini se sont pratiquement évanouis

J’ai décidé d’appeler mon centre BMW local avant d’abandonner totalement. Mon concessionnaire BMW local à Charlotte, Hendrick Mini, avait un nombre limité de places d’attribution disponibles pour les modèles Signature 2023 en commande spéciale. En entendant la nouvelle, j’ai zoomé et déposé un dépôt de 250 $ en mars 2022.

J’ai été frappé par des frais supplémentaires du concessionnaire – comme la teinte obligatoire des vitres et les protège-bords de porte – mais mon prix final était de 32 963 $, y compris les frais de destination et les taxes. Une fois que j’ai demandé le crédit, mon total diminuerait à 25 453 $.

Après avoir passé ma commande, j’ai suivi son calendrier de production et j’attendais avec impatience son arrivée. Début juillet, j’ai été avisé que mon véhicule était prêt. Après avoir rempli les papiers, la Mini rouge brillante assise dans le lot était maintenant la mienne.

Contrairement à ma Volt, tout dans la Mini était de très haute qualité

Je n’avais jamais conduit de Cooper SE auparavant, car la plupart des concessionnaires n’ont pas de modèles à essayer, mais ma première fois au volant a dépassé mes attentes.

La première chose que j’ai remarquée, c’est son intérieur haut de gamme. Bien qu’il s’agisse d’un modèle de base, il y a beaucoup de matériaux doux au toucher recouvrant l’intérieur, des boutons de commande en aluminium pour les fenêtres et des interrupteurs à bascule pour de nombreuses fonctionnalités de la cabine.

Andrew Lambrecht

Le système d’infodivertissement de la Mini avec Apple CarPlay sans fil est intuitif et très réactif. En effet, le logiciel d’infodivertissement de la Mini est basé sur le système iDrive de BMW – une technologie beaucoup plus haut de gamme pour une voiture de moins de 40 000 $. Il dispose même d’une application avec des fonctionnalités à distance telles que le préconditionnement de la cabine, ce qui est incroyablement pratique pendant les chaudes journées d’été.

Les caractéristiques de sécurité standard du véhicule comprennent l’assistance au maintien de la voie, le freinage d’urgence automatique et les capteurs de stationnement arrière couplés à une caméra de recul. Malheureusement, il n’y a pas de régulateur de vitesse adaptatif disponible sur le modèle de base, mais il est difficile de se plaindre, car c’est l’un des véhicules électriques les moins chers sur le marché en ce moment.

La Mini Cooper SE est idéale à conduire

Bien qu’elle pèse environ 300 livres de plus que la Cooper S à combustion interne, la SE a un centre de gravité plus bas avec les batteries placées bas. Dans les virages, la petite Cooper coupe à travers les courbes comme un champion.

Avec tous les véhicules électriques, l’accélération semble être un point central, et le groupe motopropulseur de 181 chevaux de la Mini ne déçoit pas. À l’arrêt, la Mini semble augmenter sa puissance et culminer à environ 35 mph. Cela dit, à environ 35 mph, la Mini se sent très rapide avec un accélérateur grand ouvert.

La Mini affirme qu’il faut 6,9 secondes pour accélérer à 60 mph, mais MotorTrend n’a enregistré que 6,0 Avec le déploiement d’un pied, identique à un RWD Mustang Mach-E.

Quant à la gamme de la Mini, elle abrite une batterie lithium-ion refroidie par liquide de 32,6 kWh (28,9 kWh utilisable), avec une autonomie estimée par l’EPA de 114 miles. L’estimation de 114 milles de l’EPA semble très bien résister. Je pense que 130 miles seraient réalistes avec une conduite et une climatisation relativement agréables. Cela dit, la conduite sur autoroute à grande vitesse prend le plus de conséquences sur la portée, mais plus de 100 miles d’autonomie devraient toujours être possibles.

Je recharge principalement à domicile via une prise 220V niveau 2. L’achat d’une Cooper SE comprend un chargeur de niveau 110V 1 et un chargeur de niveau 2 de 220V. Grâce au chargeur embarqué de 7,2 kW de la Mini, il ne faut qu’environ quatre heures pour passer de zéro à complètement chargé.

Avec une conduite quotidienne typique d’environ 25 miles, la recharge prend aussi peu qu’une heure

En Caroline du Nord, une charge complète coûte un peu moins de 3,50 $. De plus, la Mini est compatible avec la charge rapide CC de niveau 3, bien que le taux de charge soit assez faible à seulement 50 kW. De nombreux nouveaux véhicules électriques sur le marché peuvent accepter environ 100 à 250+ kW. Ce taux d’acceptation plus faible signifie des temps de charge plus lents. Une charge de zéro à 80% prend environ 36 minutes. Ce n’est pas lent, mais c’est conforme à ses concurrents dans la même gamme de prix.

Bien que je ne l’aie pas encore emmené à un chargeur rapide CC, je prévois de le faire bientôt puisque je prendrai ma Mini pour un prochain voyage de 200 miles.

J’ai apprécié chaque moment de possession de ma Mini Cooper SE. C’est l’une des voitures les plus agréables que j’ai jamais conduites, et encore moins possédées. De sa dynamique de conduite brillante à son style Mini classique, la Cooper SE prouve que les véhicules électriques abordables n’ont pas besoin d’être ennuyeux.