Il est rare de voir General Motors et Tesla du même côté.
Habituellement, les deux constructeurs automobiles sont des adversaires et des rivaux.
L’un des points d’achoppement reste le fait que le président Joe Biden a donné à General Motors (GM) – Obtenir un rapport gratuit des éloges qui auraient dû aller à la société d’Elon Musk.
Biden attribue à GM le fait d’être le moteur qui a poussé le secteur automobile à passer à l’électrique. Le président démocrate avait affirmé à plusieurs reprises que le géant de Detroit, dirigé par la directrice générale Mary Barra, dirigeait la révolution des véhicules électriques aux États-Unis.
« Dans l’industrie automobile, Detroit est le leader mondial des véhicules électriques. Vous savez à quel point c’est critique? » Biden a déclaré en novembre 2021.
« Marie [Barra], Je me souviens vous avoir parlé en janvier de la nécessité pour l’Amérique de prendre la tête des véhicules électriques. Je me souviens de votre annonce dramatique selon laquelle d’ici 2035, GM serait 100% électrique. Tu as changé toute l’histoire, Marie. Vous l’avez fait, Marie. Vous avez électrifié toute l’industrie automobile. Je suis sérieux. Vous avez mené, et c’est important.
Qu’est-ce qu’un VUS?
Le problème est que le mérite revient à Tesla (La) – Obtenir un rapport gratuit, ce que Musk et les fans du groupe n’ont pas hésité à souligner à l’époque. Tesla est de loin le leader mondial des véhicules électriques en termes de ventes et de volumes de production. GM est très, très loin derrière.
La place prépondérante de GM dans les plans automobiles de la Maison Blanche et le fait que Tesla ait été snobé par l’administration actuelle depuis le début ont cimenté une forme d’inimitié entre les deux constructeurs automobiles.
Mais il y a des sujets qui rassemblent même les pires ennemis et c’est ce qui vient de se passer. GM et Tesla se retrouvent tous deux à faire pression sur le gouvernement pour qu’il modifie les règles concernant les véhicules électriques afin de bénéficier de crédits d’impôt fédéraux.
Les deux rivaux se battent contre la qualification apportée au SUV par l’Internal Revenue Service (IRS). Les autorités fiscales semblent croire que le Cadillac Lyriq, le tout premier véhicule électrique produit par Cadillac, la marque haut de gamme de GM, n’est pas un SUV. Cependant, d’autres agences fédérales telles que l’Environmental Protection Agency (EPA) qualifient le Lyriq de SUV.
Cette définition est importante car en excluant le Lyriq de la catégorie des VUS, l’IRS élimine automatiquement le modèle des véhicules admissibles au crédit d’impôt fédéral de 7 500 $.
Pour être admissibles au crédit d’impôt fédéral, les voitures, les berlines et les familiales doivent avoir un prix de détail ne dépassant pas 55 000 $. Les VUS, quant à eux, dont le prix de détail ne dépasse pas 80 000 $, ont droit au crédit d’impôt de 7 500 $. Le prix de base de la Cadillac Lyriq est de 62 500 $.
En conséquence, GM souhaite donc que l’IRS reconsidère sa définition de SUV.
« Pour déterminer comment les véhicules doivent être classés, le Trésor devrait tirer parti des définitions et des pratiques existantes du gouvernement américain, en utilisant des critères et des processus similaires à ceux utilisés par l’Agence de protection de l’environnement (EPA) et le Département de l’énergie (DOE) », a déclaré un porte-parole à TheStreet. « Cela favorise la cohérence de la politique fédérale existante et la clarté pour les consommateurs, en particulier lors de l’utilisation des ressources pertinentes de l’EPA et du DOE comme fueleconomy.gov. »
« Nous abordons ces préoccupations avec le Trésor et espérons que les prochaines directives sur les classifications des véhicules apporteront la clarté nécessaire aux consommateurs et aux concessionnaires, ainsi qu’aux organismes de réglementation et aux fabricants. »
La demande est semblable à celle-ci fabriqué par Tesla, dont les variantes du modèle Y ne sont pas considérées comme des VUS.
Forcer la main du gouvernement
La voie est certainement différente car Tesla et Musk, avec le soutien de leurs fans, mènent une campagne publique. GM a opté pour la méthode ancienne et traditionnelle de pousser aux changements en coulisses.
Mais au final, l’objectif est le même : forcer la main du gouvernement.
Le Trésor n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire.
Mais un porte-parole du Trésor a déclaré à Reuters que pour ses classifications, l’agence utilisait des normes « qui sont des réglementations préexistantes – et de longue date – de l’EPA que les fabricants connaissent très bien. Ces normes offrent des critères clairs pour délimiter les voitures et les VUS. »
Les enjeux sont élevés pour les deux constructeurs automobiles. La venue récession pourrait avoir une incidence sur la demande de véhicules électriques, car les consommateurs deviendront plus prudents et réfléchiront à deux fois avant d’acheter un nouveau véhicule. Les prêts automobiles sont également un peu plus chers en raison de la Réserve fédérale augmenter les taux d’intérêt.
GM et Tesla peuvent se consoler car, pour le moment, l’IRS a indiqué fin décembre reporter à mars la publication des directives sur l’origine des batteries du véhicule. Cela signifie que la plupart des véhicules électriques peuvent bénéficier temporairement du crédit d’impôt jusqu’à ce que les règles sur les batteries soient émises.
L’IRS peut également ajuster sa qualification car il demande à d’autres agences fédérales et au grand public de commenter ses directives: « L’IRS sollicite des commentaires concernant le crédit de véhicule électrique rechargeable qualifié et la procédure fiscale 2022-42 », a écrit l’agence fédérale le 30 décembre.
Les commentaires sont acceptés jusqu’au 28 février.
