Le nouveau Ferrari Purosangue a bouleversé le marché des voitures de sport. Une entrée tardive controversée dans le segment des SUV / crossovers de luxe, la voiture marque un départ pour la marque et un défi pour l’homme qui a dirigé l’équipe qui l’a conçue, Flavio Manzoni. Nous avons parlé du processus au chef de la conception de l’entreprise.

Flavio Manzoni sur la Ferrari Purosangue

Papier peint*: Comment l’équipe de design a-t-elle abordé le brief de la Ferrari Purosangue ?

Flavio Manzoni: Quand nous avons commencé le projet, nous avons eu de nombreuses discussions sur la façon de faire une Ferrari avec ces caractéristiques. C’était un défi positif – une façon d’exprimer notre identité dans une toute nouvelle typologie de voiture. Tout d’abord, nous voulions faire une Ferrari, pas un SUV. Une Ferrari avec de la praticité et de l’espace et un intérieur panoramique. Peut-être que certains membres de l’équipe n’étaient pas complètement convaincus au début – ils pensaient que cela pourrait enfreindre certaines règles de notre histoire. Mais je n’avais aucune peur de fabriquer cette voiture.

W*: Y a-t-il des règles établies pour le design Ferrari ?

FM: C’est la première Ferrari à quatre portes, mais pas à quatre places. Il n’est pas bas et élégant, il y a donc des défis de conception avec les proportions. Tout le monde – le conducteur et les passagers – est impliqué dans l’expérience de conduite.

W*: Quand avez-vous commencé à travailler sur la Purosangue ?

FM: Ce fut un long processus – cinq ans de développement. Le début a été consacré à l’examen de toutes les variables; la complexité d’une telle voiture est beaucoup plus élevée que de nombreuses Ferrari précédentes.

W* Comment la fonction a-t-elle façonné la voiture ou vice versa ?

FM: La fonction a déterminé la forme, en commençant par la taille et la position du moteur. Vous verrez que le capot n’est pas aussi long que sur la GTC4Lusso, par exemple. L’équilibre visuel était extrêmement important – nous devions équilibrer tous les éléments de la voiture. Le moteur est bien en arrière, sous la base du pare-brise, les roues dépassent presque de la carrosserie, lui donnant une posture athlétique et agile.

W*: Quelles autres considérations ont façonné la voiture ?

FML’impact de l’aérodynamisme était encore plus élevé sur la Purosangue que sur les autres Ferrari, tout simplement parce que c’est la voiture la plus haute que nous ayons jamais construite. Nous avons divisé la forme en deux parties, corps et soubassement. La carrosserie est traitée comme une sculpture aérodynamique, tout comme une Ferrari 296 GTB. Le soubassement est noir et intègre tous les éléments aérodynamiques clés, comme les ponts d’air sur le capot. Seul Ferrari peut le faire – nous interprétons notre ADN d’une manière très artistique.

W*: Cette plateforme pourrait-elle être utilisée pour un groupe motopropulseur hybride ?

FM: Il s’agit simplement d’adopter une technologie qui a des perspectives et des objectifs différents. Par exemple, avec les voitures électriques, les concepteurs parlent davantage de traînée. Avec les voitures ICE, nous sommes plus préoccupés par l’appui.

W*: Qu’en est-il de l’aménagement intérieur ?

FM: Notre premier modèle intérieur ne nous a pas donné autant d’espace que nous le voulions. Puis, à un moment donné, nous avons eu un modèle de conception convaincant qui ne répondait tout simplement pas aux exigences aérodynamiques. En fin de compte, nous avons dû faire converger la forme et la fonction. Nous avons utilisé un logiciel qui permettait de faire des manipulations en temps réel de l’extérieur pour explorer les différents volumes intérieurs.

W*: La Purosangue est-elle une voiture que vous pouvez utiliser tous les jours?

FM:Bien sûr. C’est la Ferrari qui manquait beaucoup à notre gamme. La praticité, l’espace – c’est très attrayant. Et c’est aussi une très belle expérience de conduite, avec un espace pour partager et en profiter avec vos amis.

W*: Qu’en est-il du potentiel de personnalisation ?

FM: Notre division Tailor Made peut tout faire – elle est spécialisée dans le travail avec des matériaux qui ne sont pas traditionnellement automobiles.

W*: La Ferrari Purosangue vous a-t-elle donné de nouvelles opportunités de design ?

FM: L’un des aspects les plus excitants [of this car] est la nouvelle fonction. Avec nos Berlinettas, nous sommes guidés par certains modèles existants. Ici, c’était tout nouveau, alors vous pouvez imaginer les permutations. Chaque ligne et chaque surface ont été affinées et raffinées.

Le Purosangue n’est pas un VUS, comme vous pouvez le constater, bien qu’il ait une certaine capacité hors route, un contrôle de descente en côte et une transmission prédictive à quatre roues motrices. À l’intérieur, nous avons utilisé des matériaux comme un Alcantara nouvellement formulé, dérivé de polyester recyclé. En fait, 85% de la version de lancement de la voiture a été produite de manière durable. Nous avons également ce tissu technique à haute résistance utilisé dans les uniformes militaires comme alternative au cuir.

W*: Comment pensez-vous qu’il se compare à la concurrence?

FM: La Purosangue est plus petite que les autres voitures de ce segment théorique. Ce n’est pas la voiture typiquement carrée à laquelle vous pensez quand vous pensez à un VUS. C’est agile et athlétique. Il y a un effet wow – lorsque vous ouvrez toutes les portes, vous êtes surpris par l’espace des voitures. C’était l’un des principaux objectifs que mon équipe et moi devions atteindre.

W*: Cette voiture changera-t-elle Ferrari ?

FM: Non, car elle ne représentera que 20 % de notre volume de production. À l’heure actuelle, il s’adresse aux propriétaires actuels de Ferrari. Nous produirons toujours une voiture de moins que la demande. La Purosangue est le centre de gravité de la gamme Ferrari, le produit qui incarne l’ADN de la marque.

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