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SUD DE LA JORDANIE – La plupart des gens ne sourient pas lorsqu’ils passent devant une station-service. Mais Nichole Lorrigan-Sorensen, résidente du sud de la Jordanie, le fait.
C’est depuis qu’elle a acheté une voiture électrique, une Nissan Leaf 2012, en juin dernier.
« J’étais tellement fatigué de dépenser de l’argent en essence avec tous nos véhicules », a déclaré Lorrigan-Sorensen. Elle a déclaré que sa famille avait dépensé plus de 6 000 $ en essence en 2022.
Lorrigan-Sorensen n’est pas le seul Utahn à être récemment passé à l’électrique. Les données de la Commission fiscale de l’État de l’Utah révèlent que 25 532 voitures électriques sont enregistrés dans l’Utah en date de février. Cela représente une hausse de plus de 200% par rapport à 2020, année où il y avait 8 041 véhicules électriques dans l’État.
Les prix de l’essence sont un facteur majeur en ce qui concerne l’augmentation des achats de véhicules électriques, a déclaré Chip Browne, propriétaire du concessionnaire de voitures d’occasion Electric Vehicle Exchange à Lindon.
L’Utah est également devenu plus accommodant pour les véhicules électriques. Salt Lake City a fait partie du top 20 liste des meilleures zones métropolitaines pour les voitures électriques dans une étude de StorageCafe, basée sur des facteurs tels que le nombre de véhicules électriques, la disponibilité des chargeurs publics et les prix de l’électricité.
Lorrigan-Sorensen a déclaré qu’elle avait « à peine remarqué » une différence dans sa facture d’énergie depuis l’achat de sa Nissan.
Travis Sievers est un autre résident du sud de la Jordanie et propriétaire de deux véhicules électriques, un Hyundai Kona Electric 2019 et un Hyundai Ioniq 5 2023. Il a déclaré que les incitatifs de Rocky Mountain Power pour les véhicules électriques ont joué un rôle déterminant dans la réduction de ses coûts d’électricité.
Rocky Mountain Power propose un plan de tarification des véhicules électriques pour les Utahns, y compris les heures creuses lorsque les propriétaires peuvent payer moins cher pour alimenter leur véhicule.
« Ma facture d’électricité n’a pas augmenté même si nous consommons le double de l’électricité avec les voitures électriques », a déclaré Sievers. « Certains ajustements comme celui-ci l’ont rendu très rentable. »
Il y a aussi des avantages environnementaux. Leaders pour la qualité de l’air fournit des chargeurs de voiture électrique gratuits aux entreprises et aux familles de l’Utah ayant pour mission de « nettoyer le Wasatch air», selon son site Web.
Lorsque les propriétaires de véhicules électriques ne peuvent pas recharger facilement leur voiture pendant la nuit, il y a sont 2 565 bornes de recharge dans l’Utah, à la date de publication de cet article. Le plus grand nombre de stations dans une seule ville de l’Utah, 989, se trouve à Salt Lake City.
Sievers a déclaré qu’il n’utilisait des stations de recharge que lorsqu’il partait en voyage. Ce n’est normalement pas un problème, à part l’inconvénient d’attendre 20 à 30 minutes pour que sa voiture se recharge. Mais il y a eu un appel serré une fois.
Lors d’un voyage à Moab, Sievers a vu sur le site Web d’Electrify America qu’il y avait un chargeur à Green River. Mais quand il est arrivé sur place, il n’y avait pas de chargeur.
« Nous avons fini par devoir nous démener et nous sommes arrivés à destination avec environ 4% de batterie restante », a déclaré Sievers.
Loi sur la réduction de l’inflation
Outre l’essence, M. Browne a déclaré que d’autres contributeurs probables à l’augmentation du nombre de véhicules électriques comprennent la disponibilité accrue et la variété des modèles de voitures électriques, l’amélioration des performances technologiques et le Crédit d’impôt de 7 500 $ prévu par la Loi sur la réduction de l’inflation.
Sievers a reçu ce crédit d’impôt pour son Kona, qu’il a acheté en mai 2020. Son Ioniq 5, qu’il a acheté en janvier, n’était pas admissible au crédit.
Après le 18 avril, une mise à jour de la Loi sur la réduction de l’inflation signifiera que les voitures ne seront admissibles au crédit d’impôt que si leurs batteries et leurs pièces proviennent d’Amérique du Nord. Sievers a déclaré qu’il pensait que ce changement pourrait avoir un impact négatif sur la tendance des véhicules électriques.
« Je comprends la volonté d’essayer d’amener les fabricants sur le sol américain », a déclaré Sievers. « Je ne sais pas s’ils ont donné suffisamment de temps aux fabricants pour vraiment répondre à ces exigences, ce qui signifie que moins d’Américains seront en mesure de profiter de ces crédits. »
Correction: Une version antérieure indiquait que la famille de Lorrigan-Sorensen avait dépensé 10 000 $ en essence en 2022 au lieu de 6 000 $.
