Les conducteurs de voitures électriques ont moins de places dans la rue pour recharger leur véhicule en dehors de l’actuelle zone à très faibles émissions (ULEZ) de Londres qu’à l’intérieur.

Le nombre de bornes de recharge de rues publiques varie de plus de 2 500 entre les meilleurs et les pires arrondissements de Londres, selon les données.

La capitale possède un tiers des appareils de recharge publics du Royaume-Uni, mais ils sont concentrés dans la zone ULEZ actuelle.

Transport for London (TfL) dit qu’il « travaille sans relâche » pour augmenter le nombre de ports de recharge.

L’objectif est de réduire les niveaux de pollution à Londres en facturant aux conducteurs de véhicules qui ne respectent pas les normes minimales d’émissions 12,50 £ par jour.

Les exemptions comprennent les véhicules à essence et diesel répondant respectivement aux normes Euro 4 et Euro 6, ainsi que les véhicules électriques.

Mais les conducteurs en dehors de la limite actuelle ont moins d’endroits dans la rue pour recharger les voitures électriques, selon les données recueillies par la BBC.

Il y a aussi plus de ménages dans l’extérieur de Londres qui ont accès ou possèdent au moins une voiture ou une camionnette, selon les données du recensement.

Alex Williams, directeur de la clientèle et de la stratégie de TfL, a déclaré que l’expansion d’ULEZ était « vitale pour la santé publique » à Londres.

Merton, dans le sud de Londres, deviendra bientôt la zone la mieux équipée pour la recharge sur rue dans la périphérie de Londres.

Sur les 90 000 ménages de l’arrondissement, environ 37 000 ne peuvent pas accéder aux points de recharge de véhicules électriques (VE) hors rue à la maison, a rapporté le conseil.

Il a déclaré qu’il terminerait le déploiement de 530 points de charge dans les quatre à six prochaines semaines, après avoir atteint la moitié du chemin le 30 mars.

Le projet triplera le nombre de points de charge publics à Merton, qui passera de 259 début janvier à 789.

Une fois terminés, 78 000 maisons Merton auront au moins un point de charge à moins de deux minutes à pied de leur porte d’entrée, a déclaré le conseil.

Stephen Alambritis, membre du cabinet du conseil de Merton pour les transports, a déclaré qu’il voulait que Merton soit « l’un des meilleurs endroits à Londres » pour conduire un véhicule électrique.

Dans les 33 arrondissements de la capitale, neuf des 10 en dehors de la zone ULEZ actuelle se classent dans la moitié inférieure pour la disponibilité des points de recharge.

Bexley, dans le sud-est de Londres, dispose de 12 chargeurs sur rue – le moins nombreux de la ville, et de trois points de charge hors rue. Chaque point peut charger deux véhicules à la fois.

Ce nombre devait passer à 75 chargeurs dans la rue et à 46 dans les parkings d’ici la fin du mois de mars.

Havering, Harrow et Barking & Dagenham se classent également parmi les cinq derniers pour le nombre de points de charge, avec respectivement 49, 61 et 68.

En revanche, Hammersmith et Fulham, qui fait partie de l’ULEZ existant, dispose de 2 772 chargeurs sur rue, soit plus de 100 fois le nombre de Bexley.

Westminster est le deuxième arrondissement le mieux équipé, avec 2 024 bornes de recharge dans la rue, et Wandsworth arrive en troisième position, avec 902 points de recharge dans ses rues.

Ben Nelmes, PDG de New Automotive, une organisation à but non lucratif soutenant la transition du Royaume-Uni vers les véhicules électriques, a déclaré que la répartition des points de charge à Londres reflétait les différentes tendances de la demande.

« Cela dépend s’ils ont une allée où ils peuvent se garer et recharger », a-t-il déclaré.

« La majorité des ménages en dehors de l’ULEZ ont accès à un stationnement hors rue. C’est ce qui se cache derrière les chiffres. »

M. Nelmes a dit qu’il y avait quelques exceptions.

« Dans Waltham Forest, 37% des ménages ont une allée », a-t-il déclaré. L’arrondissement compte 502 bornes de recharge hors rue.

Cependant, les Londoniens vivant dans l’ULEZ sont moins susceptibles de conduire une voiture.

Les données du dernier recensement ont révélé que 42% des ménages de l’Inner London ont accès ou possèdent au moins une voiture ou une camionnette, contre 69% dans l’Outer London.

Charlotte Lewis, de Richmond, a déclaré qu’elle était souvent assise dans sa voiture dans un parking Lidl, attendant que sa Tesla se recharge.

La jeune femme de 33 ans a acheté la voiture électrique avec son mari l’année dernière pour remplacer leur vieille BMW diesel.

Ils ont pris la décision avant le changement d’ULEZ, reconnaissant que cela permettrait d’économiser une somme d’argent « importante » au fil du temps.

Une partie de l’arrondissement se situe actuellement dans la zone réglementée, la totalité étant incluse dans le plan d’expansion.

Passer à l’électrique signifiait également qu’ils pouvaient se garer gratuitement à l’extérieur de leur appartement – n’ayant plus à payer environ 100 £ pour un permis annuel.

Mais le couple a eu du mal à trouver des points de recharge à proximité qui sont disponibles et fonctionnent, a déclaré Mme Lewis.

L’arrondissement dispose de 439 points de recharge en voirie et de sept parkings.

« Nous avons la voiture depuis un moment, et notre point de route le plus proche n’a jamais été libre », a-t-elle déclaré à BBC London.

Au lieu de cela, ils traversent le pont à l’est de Twickenham et branchent la voiture sur un chargeur ultrarapide dans le parking Lidl.

Le mari de Mme Lewis le fait souvent le soir, emportant son ordinateur portable avec lui dans la voiture pour aller au travail pendant qu’il est garé.

« Si vous n’êtes pas organisé, [charging] peut être super stressant », a-t-elle déclaré. Je ne pense pas que la structure soit en place. »

Elle a ajouté que les chargeurs de lampadaires à Richmond n’étaient souvent « pas disponibles ».

Dans une enquête de ChooseMyCar.com menée auprès de 1 344 Londoniens, 61% ont déclaré qu’ils ne pouvaient pas se permettre ou n’avaient pas la possibilité d’installer une borne de recharge chez eux.

Les données fournies au ministère des Transports (DfT) par le service de cartographie des chargeurs de véhicules électriques Zap-Map indiquent qu’il y avait 11 521 appareils de recharge publics à Londres en janvier.

Cela équivaut à 131 chargeurs de véhicules électriques pour 100 000 habitants – le taux par habitant le plus élevé au Royaume-Uni.

Un porte-parole de TfL a déclaré: « Ne pas avoir accès au stationnement hors rue est généralement un critère clé pour la sélection des sites. La proportion de ménages n’ayant pas accès au stationnement hors rue a tendance à être plus faible dans l’Outer London.

« TfL et les conseils de London continueront de soutenir les arrondissements en leur fournissant des conseils en matière d’approvisionnement et en les aidant à demander un financement gouvernemental, y compris le nouveau Fonds d’infrastructure locale pour les véhicules électriques, afin d’étendre le réseau de points de recharge résidentiels sur rue et de répondre à la demande des résidents. »

TfL est à la recherche d’un entrepreneur pour 100 baies de recharge rapide sur son réseau routier, y compris « beaucoup » de sites dans la périphérie de Londres, a ajouté le porte-parole.

Il s’agit de la dernière phase du programme Local Electric Vehicle Infrastructure (LEVI) – la première phase a été pilotée à Barnet et dans deux autres arrondissements – qui est financé par 56 millions de livres sterling d’investissements publics et industriels.

Les conseils de Londres à avoir obtenu un financement sont Hackney, Hounslow et Waltham Forest. Ils ont actuellement 330, 388 et 502 chargeurs sur rue respectivement.