• Peu de voitures électriques devraient être admissibles aux crédits d’impôt pour véhicules électriques à mesure que de nouvelles règles sont établies.

• Il faudra du temps aux constructeurs automobiles pour préparer leurs véhicules électriques et leurs chaînes d’approvisionnement afin de se qualifier.

• Certains constructeurs automobiles pourraient prendre des rabais en main entre-temps.

Si votre véhicule électrique n’est pas admissible aux crédits d’impôt, les constructeurs automobiles pourraient essayer de trouver d’autres moyens de baisser le prix et de vous en acheter un.

L’IRS a publié Nouvelles directives la semaine dernière sur les modèles de véhicules électriques admissibles à des crédits de 3 750 $ ou 7 500 $, et les règles indiquaient clairement que très peu de voitures seront admissibles, du moins pour commencer.

Les incitations sont censées jouer un rôle majeur dans l’érosion de la coût des véhicules électriques, ce qui les rend plus abordable pour les masses, et potentiellement stimuler l’adoption.

Les constructeurs automobiles, qui investissent des milliards de dollars pour rendre leurs gammes de produits électriques, ne peuvent pas se permettre que leurs clients ne passent pas aux véhicules électriques. Mais il sera également très difficile d’obtenir le Chaîne d’approvisionnement des batteries et d’autres choses en place qui permettraient à leurs voitures de se qualifier, au moins rapidement.

Il peut donc y avoir d’autres façons dont les constructeurs automobiles prennent en main les incitations à l’achat de véhicules électriques.

« Tout est sur la table en ce moment parce qu’en fin de compte, pouvoir dire que mon véhicule est éligible à ce crédit, peut-être que celui de mes concurrents ne l’est pas, c’est un élément assez critique de cela », a déclaré Thomas Boylan, directeur de la réglementation à la Zero Emission Transportation Association, à Insider.

Où les acheteurs de voitures peuvent s’attendre à des rabais

De nombreux constructeurs automobiles ont déjà encouragé les clients louent plutôt des véhicules électriques — le constructeur automobile ou sa branche financière recevraient techniquement le crédit, mais ils peuvent ensuite le répercuter sur le client sous la forme d’un rabais.

Les constructeurs automobiles pourraient également essayer d’accorder un rabais au point de vente du montant du crédit qu’un client obtiendrait autrement « pour s’assurer que leurs modèles sont compétitifs », a déclaré David Camerucci, responsable de l’investissement, des crédits et des incitations dans les emplacements mondiaux chez EY.

L’histoire continue

« Qu’il s’agisse de constituer les 3 750 $ restants ou de fournir la totalité des 7 500 $ », a ajouté Camerucci, « je pense qu’il y aura juste un marché concurrentiel. »

Lucid a déjà offert à ses clients 7 500 $ de rabais sur certaines versions de ses véhicules, qui ne sont pas admissibles aux crédits d’impôt fédéraux en raison des exigences relatives au prix de l’autocollant seulement.

Combien les constructeurs automobiles dépenseront-ils pour que cela fonctionne

Nous savons que Tesla ne s’assiéra probablement pas celui-ci – il s’attend à ce que le crédit pour le modèle 3 sera réduit À la suite des dernières prévisions – compte tenu de la guerre des prix, la société a commencé plus tôt cette année.

Quelques Les constructeurs automobiles n’ont pas été disposés à s’engager dans la guerre des prix, mais Ford l’a fait, réduisant le prix de son Mustang Mach-E électrique de 6 000 $.

Naviguer dans les crédits et ce que cela signifie au milieu de la concurrence pour les parts de marché sera une pente glissante, car les constructeurs automobiles perdent déjà beaucoup d’argent sur leurs activités de véhicules électriques.

Ford a perdu 2 milliards de dollars en 2022, et est En voie de perdre 3 milliards de dollars supplémentaires cette année. GM ne prévoit pas de réaliser de bénéfices sur les voitures électriques avant 2025. Il a fallu à Tesla la majeure partie d’une décennie pour gagner de l’argent sur ses véhicules électriques.

« Si vous n’avez pas assez de jetons au poker, alors vous ne pourrez pas y aller à fond quand l’autre gars le fera. Il y a une limite à la mesure dans laquelle vous pouvez escompter », a déclaré Bill Russo, PDG de la société de conseil Automobility.

« Si vous voulez rester viable », a ajouté Russo, « alors vous ne pouvez pas vous permettre de ne pas être dans le jeu.

« Au moins, Ford a un bilan dans lequel ils peuvent puiser », a-t-il déclaré. « Ils ont une piste rentable par rapport à leur entreprise traditionnelle. Et cela leur donne du temps, si leurs actionnaires ont la patience de leur permettre de brûler du capital alors qu’ils essaient de faire décoller cette fusée. »

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