L’industrie automobile est au milieu de sa plus grande transformation depuis que le premier modèle T est sorti de la chaîne de montage. Et non, il ne s’agit pas seulement de passer aux véhicules électriques.

Il s’agit de logiciels, qui vont de pair avec la transition EV. Les constructeurs automobiles parient que les applications conçues pour fonctionner nativement avec les systèmes d’infodivertissement, les mises à jour en direct, les films et les jeux embarqués et les fonctionnalités à la demande seront les principaux moteurs de revenus à l’avenir.

Hyundai est l’un des constructeurs automobiles qui veut y arriver en premier. Et pas en facturant des frais d’abonnement pour des fonctionnalités que les conducteurs sont habitués à obtenir à l’avance, comme les sièges chauffants. Au lieu de cela, Hyundai souhaite développer et lancer de nouveaux produits et services que les propriétaires apprécient, tels que des fonctionnalités téléchargeables pour les propriétaires de chiens ou les amateurs de sport.

Le constructeur automobile sud-coréen s’est fixé un objectif ambitieux pour que les fonctionnalités logicielles représentent 30% des bénéfices futurs, a déclaré l’un des principaux dirigeants de la mobilité de l’entreprise aux États-Unis à fr.techtribune.net plus tôt ce mois-ci au Salon international de l’auto de New York.

Jusqu’à présent, Hyundai a visiblement essayé de devancer ses concurrents avec des fonctionnalités axées sur le matériel ; des fonctionnalités axées sur le matériel telles que des véhicules électriques avec une autonomie de plus de 300 miles et la possibilité de recharger des appareils ménagers.

L’intérieur d’un Hyundai Kona N EV au Salon international de l’auto de New York 2023. Crédits image : Stéphanie Keith/Bloomberg/Getty Images.

Aujourd’hui, Hyundai déplace ses ressources et son attention vers la conception de logiciels ainsi que la personnalisation et la personnalisation de l’intérieur du véhicule, a déclaré Olabisi Boyle, vice-président de la planification des produits et de la stratégie de mobilité pour Hyundai Motor North America, dans une récente interview.

« C’est là que se trouveront certains des bénéfices futurs, peut-être que jusqu’à 30 % en proviennent », a-t-elle déclaré.

Boyle a précisé que cela devait représenter 30 % supplémentaires en plus de ce que rapporte Hyundai actuellement, et non à la place d’une autre source de revenus. De nombreux observateurs de l’industrie pensent que la prochaine récolte de véhicules électriques pourrait durer plus longtemps sur les routes que les voitures conventionnelles et pourrait conduire moins de revenus provenant des ventes de pièces.

L’année dernière, Hyundai Motor Group a enregistré des revenus de 107 milliards de dollars (142,5 billions de KRW) et un record 6 milliards de dollars (7,9 billions de KRW) de bénéfice net annuel.

La partie la plus délicate consistera à identifier les fonctionnalités que les clients souhaitent ou apprécient réellement. Un jeune conducteur adulte aura probablement des besoins et des préférences différents de ceux d’un grand-parent utilisant le même véhicule familial. Si les constructeurs automobiles veulent que cela fonctionne, ils devront peut-être jeter beaucoup d’idées différentes sur le mur et voir ce qui colle.

Mais amener les acheteurs à comprendre cela pourrait être plus difficile que prévu par Hyundai. Les propriétaires de voitures sont encore plus ou moins habitués aux mêmes expériences de propriété qu’ils ont vécues pendant de nombreuses décennies. Et avec les budgets des ménages déjà étirés par l’inflation ou le nombre croissant d’abonnements à des services tels que les services de streaming, les acheteurs potentiels de voitures se sont hérissés à plusieurs reprises à l’idée de payer mensuellement pour des fonctions qu’ils avaient auparavant.

Une récente enquête auprès des acheteurs de voitures neuves par la société de marketing et de recherche AutoPacific a révélé un intérêt assez faible pour des fonctionnalités telles que le contrôle à distance du véhicule, la vidéo en streaming, la navigation sur Internet et les jeux en voiture si ces options coûtent hypothétiquement 15 $ par mois.

L’intérêt pour ces fonctionnalités a tendance à être plus élevé chez les acheteurs de véhicules électriques et hybrides rechargeables qui ont besoin de quelque chose à faire pendant la recharge, et plus élevé chez les jeunes consommateurs plus habitués aux fonctionnalités d’abonnement.

Des téléchargements, pas des abonnements aux sièges chauffants

Boyle, un vétéran de l’industrie automobile de 20 ans dont la carrière comprenait une course dans la technologie du commerce connecté chez Visa, semblait conscient de cette tension.

L’objectif des fonctionnalités d’abonnement de Hyundai, a-t-elle déclaré, n’est « pas pour les éléments que vous aviez déjà, comme les sièges chauffants, mais pour les fonctionnalités réelles qui vous rendraient plus productif dans l’espace intérieur de votre voiture ».

C’est une référence pas si voilée au plan très décrié des fonctions à la demande de BMW, qui, sur plusieurs marchés, offrait aux conducteurs l’accès à certaines fonctionnalités telles que sièges chauffants moyennant des frais mensuels. La nouvelle de ce déploiement a suscité une réaction considérable en ligne l’année dernière. BMW a répondu en disant que certains modèles américains proposent une fonction de caméra de tableau de bord par abonnement et un démarrage à distance, mais que de telles offres existent pour l’instant à une « petite échelle » ici par rapport à d’autres marchés mondiaux. Il est probable que BMW trouvera d’autres moyens d’essayer de telles fonctionnalités sur les futures voitures.

Mais dernièrement, «l’abonnement aux sièges chauffants» est devenu une sorte de raccourci pour tout ce que les propriétaires de voitures pourraient détester à propos des prochaines voitures pilotées par logiciel.

Boyle a déclaré que pour que cela fonctionne en faveur de Hyundai, les fonctionnalités doivent devenir presque essentielles, un peu comme les caméras de recul qui sont désormais omniprésentes (et obligatoires) dans les nouvelles voitures.

« Ces fonctions que nous voyons, elles sont nouvelles et elles ne sont pas parfaites dans leur expérience client, mais elles vont toutes s’améliorer », a déclaré Boyle. « Et ensuite, ce sera juste une base de référence pour le cas où il y aura un cas d’utilisation pour ceci ou cela. »

Elle a ajouté que l’accent sera mis sur « les choses que vous pouvez Télécharger dans l’EV auxquelles vous ne vous attendiez pas ».

« Si vous gardez un chien dans la voiture, peut-être qu’il régule le climat ou qu’il baisse la vitre ou quelque chose comme ça », a-t-elle déclaré. « Voulez-vous payer pour cette fonctionnalité ? »

D’autres exemples suggérés par Boyle comprenaient des sons de moteur téléchargeables pour les véhicules électriques – des constructeurs automobiles comme Dodge travaillent déjà sur des moyens de simuler les bruits perdus avec la combustion interne – ou même des affichages sur le thème des équipes sportives à l’intérieur. (Ce dernier a été mentionné à plusieurs reprises à fr.techtribune.net par les dirigeants et les planificateurs de produits du groupe Hyundai Motor lors du salon de l’auto, y compris avec la filiale Kia.)

« Vous devez disposer de la pile technologique pour ces cas d’utilisation », a déclaré Boyle. « Disons que vous aimez les Red Sox de Boston, ou peu importe le cas. Tout le monde ne veut pas cela, mais vous pouvez le télécharger pour votre véhicule électrique particulier.

Hyundai vise à être l’un des premiers grands constructeurs automobiles à faire la transition vers la production de véhicules avec la capacité de mises à jour logicielles sans fil et de fonctionnalités téléchargeables qui vont bien au-delà du système d’infodivertissement. Il a déclaré que toutes ses voitures seront capables de mises à jour logicielles en direct d’ici 2025 et de nombreux modèles mis à jour sont actuellement déployés avec cette capacité, et cela comprendra des corrections de bogues, la gestion de la batterie et éventuellement une aide à la conduite automatisée plus avancée. système.

Pérennité

Presque tous les constructeurs automobiles se précipiteront vers « hyper-personnalisation » à l’ère du logiciel. En plus de voir qui peut offrir la plus grande autonomie de VE, les temps de charge les plus rapides et la meilleure expérience de conduite, les prochaines années seront une course pour voir qui peut offrir le plus de fonctionnalités que les gens veulent avec la meilleure expérience utilisateur de logiciel.

Les constructeurs automobiles s’engagent déjà dans cette voie. L’exemple actuel le plus médiatisé est sans doute la soi-disant bêta entièrement autonome de Tesla, qui peut courir jusqu’à 199 $ par mois, soit un total de 15 000 $. Cela donne aux propriétaires une suite de fonctionnalités de conduite automatisée avancées qui peuvent être utilisées pour naviguer dans les rues de la ville, même si, malgré son nom, les voitures de Tesla ne sont pas entièrement autonomes.

Hyundai a également plongé ses orteils dans ce monde avec ses systèmes de connectivité d’abonnement Bluelink et maintenant Bluelink+. Ces services offrent des fonctionnalités telles que le démarrage à distance, l’assistance routière d’urgence et les vérifications de diagnostic du véhicule moyennant des frais mensuels, un peu comme le service OnStar de longue date de General Motors. Le nouveau service Bluelink+ offre bon nombre de ces fonctionnalités, mais complémentaires pendant toute la durée de possession, sans période d’essai ni frais d’abonnement pour les propriétaires de voitures neuves. (Les propriétaires de voitures d’occasion devront payer après la fin d’un essai.)

La prochaine vague de fonctionnalités d’abonnement de l’industrie automobile pourrait aller beaucoup plus loin. Le groupe Volkswagen, par exemple, lance une boutique d’applications embarquées qui apportera des expériences natives pour Spotify, TikTok, Zoom et plus encore. Les films et les jeux en voiture devraient également être des sources de revenus majeures, car les véhicules électriques attendent de se recharger aux bornes de recharge. Et comme ils deviendront (théoriquement) plus automatisés à l’avenir, les passagers auront besoin de quelque chose pour jouer et travailler tout en étant conduits.

Les experts disent que c’est loin d’être le cas, si jamais cela se produit. Les constructeurs automobiles sont toujours dédiés à la conduite automatisée. Cependant, beaucoup, notamment Ford, consacrent davantage de ressources aux fonctionnalités d’assistance active à la conduite, telles que la conduite mains libres et les yeux fermés sur les autoroutes. Cela inclut également Hyundai, qui s’efforce de commercialiser l’autonomie avec des entreprises comme un service de robotaxi à Las Vegas.

Le travail de Boyle consiste essentiellement à assurer l’avenir de Hyundai. Cela inclut également sa grande poussée de véhicules électriques et ses investissements dans la robotique, la mobilité aérienne urbaine et l’hydrogène.

« Il y a quinze ans, les gens auraient dit qu’il n’y avait pas d’infrastructure pour les véhicules électriques ; pourquoi tu t’embêtes avec ça ? » dit Boyle. « Mais ce sont des choses dans lesquelles vous devez investir tôt. »