Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a mis en garde contre une « guerre du carburant et du pétrole » alors que la Formule 1 poursuit son effort pour la durabilité avec la prochaine série de règlements sur les unités motrices.

Les nouvelles règles sont actuellement en cours de discussion, la durabilité et la réduction des coûts étant les principaux objectifs alors que la série tente d’attirer de nouveaux fabricants sur le réseau.

Les carburants synthétiques sont introduits progressivement dans le cadre de la réglementation hybride actuelle, et sont appelés à jouer un rôle plus important à l’avenir.

Cependant, Wolff a averti qu’ils ne devraient pas devenir un facteur de différenciation des performances coûteux car les équipes travaillent avec leurs fournisseurs respectifs.

« Il est très clair que les batteries sont de plus en plus efficaces et que la reconversion énergétique est en cours », a déclaré Wolff à propos de la direction que les règles devraient prendre.

«Je pense que des carburants plus durables, qu’il s’agisse de carburants synthétiques ou autre, peuvent être très intéressants.

« Mais ils doivent être examinés avec nos partenaires pétroliers et pétroliers, bien sûr, car nous ne voulons pas avoir une guerre du carburant et du pétrole qui s’intensifie, aussi intéressant que ce serait pour nous tous de repousser les limites. Il s’agit donc de le bon compromis. « 

Wolff a réitéré que Mercedes soutient un gel du moteur pour 2022 ainsi que le suivi accéléré de l’introduction de la nouvelle réglementation de 2026 à 2025.

La perspective que les deux se produisent est devenue plus probable après que le patron de Ferrari, Mattia Binotto, a déclaré vendredi que l’équipe italienne est prête à soutenir un tel plan.

Red Bull a appelé à un gel du développement des groupes motopropulseurs à partir de 2022, car il est essentiel de s’assurer qu’il peut conserver l’utilisation de la technologie de Honda – avec le constructeur japonais se retire de la F1 à la fin de 2021 – sur la base que Red Bull ne peut pas financer le développement en cours une fois que Honda partira.

Interrogé sur ce qu’il pensait du point de vue de Ferrari, Wolff a déclaré qu’il était important de bien définir les nouvelles règles.

«Je n’ai aucune réaction à ce que quelqu’un dise quelque chose», a-t-il dit. «Nous sommes d’avis que nous avons toujours soutenu un gel du moteur en 2022 et que nous avons avancé les règlements de 2026 en 2025.

« Je pense qu’il est important de concevoir une unité de puissance qui considère où le monde va, ayant plus de propulsion électrique. Et c’est certainement soudainement quelque chose d’intéressant et cela doit être fait dans le cadre d’une analyse de rentabilisation durable pour la F1, également d’un point de vue financier . « 

Binotto a déclaré que la nouvelle unité d’alimentation devrait coûter 50% de moins que l’actuelle, mais Wolff n’a attribué aucun chiffre spécifique à une réduction.

« Je ne sais pas. Mais je pense que nous devons l’examiner deux fois, de deux côtés. Nous ne voulons pas faire l’erreur que nous avons faite il y a 10 ans, ou 11 ans, où nous avons dit que les ingénieurs devraient venir. avec un concept, et nous avons une unité de puissance fantastique, très efficace, qui est très complexe, et où le coût de développement est encore très élevé.

«Et je pense que nous devons réduire les coûts pour les équipementiers engagés dans le sport. Et c’est là la priorité absolue.

« Et en ce qui concerne les décisions techniques, que pouvons-nous faire pour avoir une unité motrice appropriée pour évaluer la vitesse à laquelle la technologie évolue sur les voitures de route? »

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