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- Les frais de promotion de course représentent environ 30% des revenus de la Formule 1.
- Ces frais sont payés par les pistes pour amener une course sur leur site, et l’argent pour payer ces frais provient principalement de la vente de billets.
- La Formule 1 doit rechercher des sources de revenus alternatives pour permettre au sport d’envisager de réduire les frais de course et de donner aux promoteurs locaux une chance de réussir pendant la pandémie.
La pandémie COVID-19 a mis en évidence une faiblesse fondamentale du modèle commercial de la Formule 1.
Les revenus du sport sont basés sur trois sources principales de revenus: les frais de course, les droits de télévision et les commandites. Et l’une de ces trois sources, les frais de course payés par les pistes pour accueillir les courses, fait face à la crise due à la pandémie.
Selon les rapports annuels de la F1, les frais de promotion de la course ont représenté 30%, 34% et 34% des revenus au cours des trois dernières années jusqu’à présent (2017-2019). Les revenus de la télévision sont légèrement plus importants, représentant 38% des revenus en 2019 contre 33 et 34% en 2018 et 2017, tandis que la publicité et le parrainage sont restés stables à 15% par an.
Le reste des revenus de la F1 provient de l’exploitation du programme d’accueil d’entreprise du Paddock Club, des services de transport et de voyage, des courses de soutien, des activités de production et de post-production télévisuelles, des services de médias numériques et sociaux. Il comprend également F1TV Pro, un produit de diffusion en continu direct au consommateur. Le déploiement mondial du service OTT est limité par les contrats de télévision existants, mais il est possible de l’étendre considérablement.
Le problème est que les organisateurs de courses – généralement les propriétaires de circuits, les clubs automobiles locaux et nationaux, les organisateurs d’événements spéciaux ou les organismes gouvernementaux – ne peuvent générer des revenus que grâce à la vente de billets bien qu’ils conservent parfois des concessions, des offres d’hospitalité secondaires, un certain parrainage local et des activations sur place selon les termes de leurs contrats.
Le fait que la principale source de revenus soit la vente de billets signifie que la plupart d’entre eux ont besoin de «mégots dans les sièges» pour gagner de l’argent ou même atteindre le seuil de rentabilité. Lorsque les spectateurs ne peuvent pas (ou ne veulent pas) assister aux courses, les promoteurs ne peuvent pas gagner d’argent, à moins d’avoir le soutien d’ailleurs. Cela provient généralement des gouvernements locaux, qui souhaitent promouvoir la région / le pays pour générer des revenus touristiques. S’il y a peu ou pas d’activité touristique, il n’y a pas de réelle logique dans la promotion des courses, sauf s’il y a des signes que les gens peuvent ou vont voyager.
En novembre, avant que la deuxième vague COVID-19 ne décolle vraiment, l’Organisation de coopération et de développement économiques (OCDE), qui compte 37 pays membres, basée à Paris, a publié un rapport concluant que «les perspectives de reprise sont extraordinairement incertaines». Le rapport estimait que le tourisme international chuterait d’environ 80% d’ici la fin de 2020. L’organisation a également fait valoir que le tourisme, étant le plus durement touché, était probablement l’une des dernières industries à se redresser.
«La survie des entreprises dans tout l’écosystème du tourisme est menacée, et il est essentiel de minimiser les pertes d’emplois et de soutenir la reprise», indique le rapport. «Les destinations qui dépendent fortement des visiteurs internationaux et le tourisme d’affaires et événementiel sont particulièrement touchés.»
Les priorités sont de restaurer la confiance des voyageurs, de fournir des informations claires et de limiter l’incertitude.
« Les dernières estimations de l’Organisation mondiale du tourisme (OMT) des Nations Unies indiquent une baisse de 65% des arrivées de touristes internationaux au cours des six premiers mois de l’année, avec une perte de recettes cinq fois supérieure à celle enregistrée en 2009 au milieu de la crise financière mondiale », indique le rapport m’a dit. «L’OMT prévoit désormais une baisse des arrivées internationales de près de 70%, le retour aux niveaux d’avant la crise devant prendre jusqu’à quatre ans.»
Relâcher sa dépendance aux frais de course ne sera pas facile pour la Formule 1, mais c’est clairement quelque chose qui serait utile. Il y aura toujours des gouvernements qui paieront et ne semblent pas se soucier de la présence ou non de spectateurs, comme l’Arabie saoudite, l’Azerbaïdjan, Bahreïn et Abu Dhabi. Les courses font partie de leurs plans de développement à long terme, mais la plupart des pays ne peuvent pas justifier de dépenser de l’argent public pour des courses de F1.
La conclusion évidente pour la F1 est de trouver un moyen d’augmenter les revenus pour remplacer ou réduire les frais de course. La meilleure réponse est clairement d’essayer d’augmenter les revenus provenant du produit de diffusion OTT direct-to-consumer, qui a le potentiel d’être énorme, s’il peut être vendu correctement. Les efforts de F1 ont été entravés par des problèmes de connexion et en utilisant les commentaires existants pour le service, plutôt que d’avoir des commentateurs dédiés.
Fin novembre, Liberty Media (qui détient F1) a formé une nouvelle Liberty Media Acquisition Corporation dans le but de lever jusqu’à 575 millions de dollars à partir d’un premier appel public à l’épargne pour lui donner les fonds nécessaires pour aller à la recherche d’une nouvelle cible dans le « Médias, médias numériques, musique, divertissement, communications, télécommunications ou industrie de la technologie. » Il n’était pas clair si Liberty avait des objectifs spécifiques à l’esprit, mais il a indiqué que la nouvelle entreprise serait fusionnée dans le groupe de Formule 1.
On peut supposer que ce pourrait être une bonne idée de trouver un moyen de fournir un meilleur service de diffusion multimédia en continu (OTT) pour le contenu F1, allant ainsi directement aux consommateurs et contournant les plateformes de télévision par câble, par satellite et de diffusion. L’intégration d’une telle entreprise dans le groupe F1 ajouterait de la valeur à l’entreprise et également à la F1.
Selon le cabinet d’études de marché Fortune Business Insights, la valeur de l’OTT est en plein essor avec 67,8 milliards de dollars générés à l’aide de ces services en 2020 et on s’attend à ce que ce montant atteigne 158,84 milliards de dollars d’ici 2024 alors que le monde voit un changement mondial dans la façon dont les gens consomment le divertissement.
Affaiblir la dépendance vis-à-vis des frais de course devrait également permettre à la F1 de se rendre plus facilement dans les endroits qu’elle veut aller, plutôt que dans les sites qui paient le plus. Ainsi, l’ambition d’avoir plus de courses aux États-Unis, par exemple, serait plus facile à réaliser car cela coûterait moins cher aux promoteurs de courses.
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