Le directeur technique de Renault, Pat Fry, a déclaré que la portée des équipes pour modifier leurs challengers pour 2021 est en fait assez large.
Afin de réduire les dépenses face à la pandémie mondiale, de grandes parties des voitures 2020 ont été gelées et reportées à la campagne 2021, laissant aux équipes deux jetons à utiliser pour les mises à niveau du châssis tout au long de la saison.
Des travaux ont également été effectués autour du sol pour réduire les niveaux d’appuis.
Mais Fry a précisé que ces règles ne signifient pas que les équipes doivent s’en tenir à peu près aux mêmes voitures à partir de 2020. En fait, il pense que son équipe, connue sous le nom d’Alpine pour la saison 2021, peut construire un «demi-nouveau voiture ».
« Bien que plusieurs morceaux de la voiture soient homologués, vous ne pouvez donc pas les changer, il reste encore beaucoup de choses à gagner », a-t-il déclaré. Autosport.
«Vous ne pouvez pas faire une toute nouvelle voiture, mais vous pouvez certainement en faire la moitié. Nous travaillons sur ce que nous pensons être raisonnable là-bas et essayons de faire tout ce que nous pouvons.
Et cela impliquera de regarder tous les domaines de la voiture à la recherche d’améliorations.
«À part le nez, le châssis, le moteur et la boîte de vitesses, nous cherchons à en revoir la majeure partie. Je pense que ce sera la même chose pour tout le monde », a déclaré Fry.
«Je pense que la direction du développement aéronautique que nous avons eue, en termes de philosophie de ce que nous en attendons, a été solide et nous devons continuer sur cette voie. Le sol change, cela change les structures de flux de manière assez spectaculaire, mais encore une fois, c’est la même chose pour tout le monde.
«Nous devons simplement faire de notre mieux pour y faire face. Mais fondamentalement, nous essayons toujours de nous appuyer sur la philosophie que nous avions. Il y a encore beaucoup de place pour ce que vous pouvez faire dans le cadre des règles. »
Fry s’attend à ce que les changements aérodynamiques créent le plus d’opportunités pour McLaren. Les changements suppriment une zone aérodynamique clé devant le pneu arrière, mais depuis que McLaren passe à Mercedes puissance pour 2021, cela signifie déjà qu’ils devront jouer avec leur challenger plus que leurs rivaux.
«Le changement de plancher, bien qu’il semble assez petit et insignifiant, comment il change réellement l’aérodynamisme à l’arrière de la voiture est vraiment assez dramatique», a poursuivi Fry.
«Ce sera à qui parviendra le mieux à faire face à cela, à voir comment cela bouleverse réellement l’ordre.
«Je suppose que McLaren peut changer plus que la plupart des autres parce que, évidemment, avec un changement de bloc d’alimentation, cela vous permet de changer une charge d’autres morceaux de la voiture en dehors du côté normal de l’homologation.»
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