Pour de nombreuses autres équipes, une récolte de 22 points du GP d’Emilie-Romagne, dramatique et compliqué, aurait été un très bon travail d’après-midi. Mais quand vous êtes Ferrari, c’est loin d’être suffisant.
Les pousses vertes de la récupération ont été évidentes dans plus que le logo Mission Winnow sur les couvercles de moteur des SF21 de Ferrari, et les choses vont dans la bonne direction. Les quatrième et cinquième à domicile se comparaient bien à la plupart des performances de la célèbre équipe en 2020, mais ce fut néanmoins une déception par rapport aux normes élevées de la Scuderia, d’autant plus que Charles Leclerc était à un stade deuxième derrière le vainqueur de la course Max Verstappen, et Carlos Sainz quatrième.
La voiture 2021 a plus de puissance et une meilleure adhérence à l’arrière, et deux pilotes vraiment forts et engagés qui exploiteront chaque amélioration. L’appariement de Charles et Carlos me rappelle celui de Gilles Villeneuve et Didier Pironi, bien que sans la rancune fatale qui s’est développée entre le Canadien-français et le Français après ce que le premier considérait comme une trahison à Imola en 1982. Gilles était le chouchou de l’équipe, et Didier le très coté entrant qui commençait à faire sa marque . Je pense qu’ils forment une gamme de pilotes très solide, et chacun ne peut que s’améliorer à mesure que son expérience augmente.
Charles est parti dans le tour de formation de la grille, a tout rassemblé pour prendre sa quatrième place sur la grille, puis s’est rapidement débarrassé de Sergio Perez dans le premier tour pour terminer troisième derrière Verstappen et Lewis Hamilton. Carlos est passé de la 11e à la huitième, et a terminé sixième au 9e tour et s’était battu à la cinquième place lorsque la course a été signalée après le shunt Bottas / Russell au 32e tour.
La pause a blessé Charles, qui avait construit un bel avantage après que la gaffe de Hamilton au 31e tour ait fait chuter le champion du monde à la neuvième place, un tour de retard. Je soupçonne qu’il aurait marqué un podium, soit deuxième, très probablement, soit troisième, sans cela. Mais la décision judicieuse de McLaren d’échanger Lando Norris contre le soft Pirellis pour le redémarrage dans l’intérêt de gagner une position de piste qu’il pourrait plus tard défendre sur un circuit où les dépassements sont notoirement difficiles, a porté ses fruits immédiatement lorsque l’Anglais a pris la deuxième place de la Ferrari moyennement chaussée. tôt dans le premier tour. Avec Hamilton étant doué de son tour perdu par l’arrêt, Charles deviendrait plus tard un canard assis pour le conducteur de Mercedes une fois qu’il était lui-même tombé hors de portée du DRS derrière Norris, qui poussait juste assez fort quand cela importait car il préservait son moins durable. caoutchouc.
Carlos, quant à lui, avait résisté à des tempêtes à la fois littérales et figuratives dans la première partie de la course. On pouvait l’entendre à la radio de l’équipe se fustiger après l’un des nombreux moments sauvages dans les pires conditions, et il s’est avéré que c’était la première fois qu’il conduisait la voiture avec des pneus intermédiaires, il était donc sur une courbe d’apprentissage raide. Une fois calmé, il a pris la quatrième place au redémarrage après que Perez eut quitté la route, mais comme son coéquipier était complètement à la merci du DRS de Hamilton une fois que le pilote Mercedes a commencé à se rapprocher alors que Carlos arrivait derrière Charles. et Lando.
LIRE LA SUITE: Sainz est parti « frustré » à Imola, même après la récupération de P11 à P5
Ferrari a peut-être eu ses moteurs un peu plus que les voitures à moteur Honda et Mercedes en pratique le vendredi, car leur vitesse maximale était moins impressionnante en course, mais la vraie raison pour laquelle ils manquaient de grognement en ligne droite crucial alors que cela importait vraiment, résidait dans la décision d’opter pour un peu plus d’appui pour les conditions humides. Cela a fini par les mordre dur quand ils n’avaient aucune réponse à la McLaren de Norris ou à la Mercedes de Hamilton.
Ce sont des moments intéressants pour Ferrari, car ils essaient de se regrouper après les hauts et les creux ultimes d’après-saison de 2019. Avec 238 victoires, 16 championnats du monde constructeurs et 15 pilotes sous leurs roues, et une fière présence en F1 depuis la deuxième course en 1950, ils sont l’équipe la plus connue et la plus respectée de l’entreprise. Et leur succès sur piste est le principal outil de marketing pour leurs voitures de route spécialisées et ambitieuses. Ainsi, le fait de ne pas gagner et de maintenir une exposition «gratuite» précieuse fait mal à plus d’un niveau.
A BORD: l’incroyable premier tour de Carlos Sainz à Imola
John Elkann, le petit-fils de la royauté Fiat Gianni Agnelli, a été nommé président de Ferrari en juillet 2018 à la suite de la maladie de Sergio Marchionne. En décembre dernier, il est également devenu PDG intérimaire suite au départ soudain de Louis Camilleri. Alors qu’il continue à remplir les deux rôles, il a souligné sa confiance dans le directeur de l’équipe Mattia Binotto, qui est impliqué dans la marque depuis son adolescence; après avoir remplacé James Allison en tant que directeur technique en 2016, il succède à Maurizio Arrivabene en tant que chef d’équipe fin 2018. Il est épaulé par Enrico Cardile en charge du développement châssis, Enrico Gualtieri côté moteur et Laurent Mekies pour les opérations course.
À une époque où l’harmonie, la pensée positive et les résultats sont essentiels au succès, aucun d’entre eux n’est confronté à une tâche facile. Il y a sans doute plus de pression sur l’équipe pour réussir que sur toute autre. Bien sûr, cela vient d’abord de la direction et des actionnaires, mais Ferrari est une religion pour les tifosi exigeants et en attente en Italie, et un média critique et les tifosi exigent tous deux des résultats qui reflètent la riche histoire de l’équipe et sont notoirement intransigeants et impitoyables face à échec.
Ainsi, alors que les quatrième et cinquième auraient pu sembler un bon résultat dans les circonstances et par rapport à 2020, un podium aurait largement contribué à atténuer la pression qui ne fera qu’augmenter si Ferrari n’obtient pas la rédemption et commence à livrer sur le dessus. attentes de leurs supporters passionnés.
