Le week-end de Formule 1 bouleverse à trois Grands Prix en 2021, avec l’introduction d’un nouveau format de qualification Sprint. Voici votre guichet unique sur ce que vous attendez de l’essai de Formule 1 visant à enrichir l’expérience d’un week-end de Grand Prix complet, pour les fans de la piste et du monde entier, de la tension de la séance de qualification à plat de vendredi au damier. drapeau dimanche après-midi…
Quel est le format?
Les qualifications de sprint seront une course de plus de 100 km et d’une durée d’environ 25 à 30 minutes. Il est conçu pour offrir un spectacle de course court et rapide – similaire à un match de cricket Twenty20 – avec des pilotes qui courent à fond du début à la fin sans avoir besoin de faire des stands.
Des points seront attribués aux trois premiers, trois pour le gagnant et un point pour le troisième. Il n’y aura pas de cérémonie de podium, car cet honneur restera le privilège des trois premiers du Grand Prix de dimanche, mais le vainqueur recevra un trophée au Parc Ferme, présenté de manière similaire au pneu que reçoit le poleman. Le fournisseur de pneus de F1 Pirelli après les qualifications.
L’ordre d’arrivée de la course définira la grille de l’événement phare de dimanche – le Grand Prix, où le format traditionnel restera inchangé.
Il y aura une procédure de grille plus modeste pour les qualifications de sprint, avec les médias et les invités autorisés sur la grille comme c’est le cas dans les temps non-Covid pour le Grand Prix, mais des moments tels que l’hymne national seront uniques à la course principale de dimanche.
Alors qu’arrive-t-il à la qualification?
La séance d’une heure, divisée en trois segments, qui a donné lieu à beaucoup de drames ces dernières années, constituera toujours une grande partie de l’émission. Cependant, il passera au vendredi, donnant au premier jour de l’action sur piste un peu de gravité et un événement crescendo.
Le plan est de déplacer la session plus tard dans la journée, pour faciliter la tâche des fans qui travaillent pour regarder la session.
Les règles des pneus changeront pour cette session, seuls les pneus tendres étant autorisés. En conséquence, les équipes et les pilotes seront libres de commencer la course de dimanche sur n’importe quel poulie, plutôt que d’avoir à utiliser le pneu sur lequel ils se sont qualifiés en Q2.
REGARDER: Explication des qualifications de sprint de Formule 1
Et qu’en est-il de la pratique?
Il n’y aura que deux séances d’entraînement pendant le week-end, chacune d’une durée d’une heure.
La première aura lieu vendredi, plus tard dans la journée que d’habitude étant donné que les qualifications risquent d’être repoussées dans le calendrier.
Ici, les équipes peuvent utiliser deux sets quelconques de leur allocation de week-end de 12, qui a été réduite d’un set car il y a moins de courses au total sur les trois jours, mis à part les sets qu’ils doivent mettre de côté pour les qualifications (cinq sets de softs) et la course (deux sets, libre choix).
On pense que les équipes utiliseront le composé le plus dur pour obtenir leur configuration de base et éventuellement un doux au fur et à mesure qu’elles commenceront à regarder les performances.
Les voitures entreront ensuite dans le Parc Ferme après le FP1, avant d’être libérées pour le FP2, qui aura lieu samedi matin. Ici, ils pourront utiliser un jeu de pneus, de leur choix.
Ils retourneront ensuite au Parc Ferme avant les qualifications de sprint, avant d’être replacés dans l’environnement en quarantaine pendant la nuit avant la course de dimanche.
Et si c’est mouillé?
Si le FP1 ou les qualifications se déroulent dans des conditions humides, les équipes recevront un jeu supplémentaire de pneus intermédiaires, mais devront ensuite rendre un ensemble usagé de ceux-ci avant les qualifications Sprint.
Si les qualifications de sprint sont humides, les équipes peuvent restituer un jeu de pneus usagés ou intermédiaires par la suite, pour être remplacé par un nouveau jeu.
Comment fonctionne le Parc Ferme?
Les règles interdisent le changement de composants majeurs dans le Parc Ferme pour éviter que les équipes se déplacent pour créer des «voitures de qualification» spéciales tout en limitant le nombre d’heures nécessaires pour préparer la voiture pour le lendemain.
Cependant, une certaine marge de manœuvre sur la reconfiguration de la voiture est autorisée pour rendre la session FP2 de samedi plus utile. Une liste complète de ce qui peut être modifié sera publiée en temps voulu.
Pour des raisons de sécurité, les équipes peuvent changer le matériau de friction des freins pour un nouvel ensemble identique qui a été utilisé lors des qualifications et des qualifications de sprint avant le Grand Prix. Les conduits de frein peuvent également être changés.
Des tolérances ont été faites pour les ajustements de refroidissement du groupe motopropulseur et de la boîte de vitesses si la température ambiante change de manière significative (un changement de 10 ° C ou plus enregistré par le fournisseur de services météorologiques désigné par la FIA) alors que la répartition du poids peut être modifiée.
Si une aile avant est endommagée lors des qualifications de sprint, par exemple, et que l’équipe est à court d’ailes avant de dernière spécification, elle peut exécuter une spécification précédemment utilisée sans pénalité. Auparavant, un changement de spécification, que ce soit pour un composant nouveau ou plus ancien, aurait déclenché une pénalité.
Entre les qualifications et les qualifications de sprint, les équipes sont autorisées à changer ou à régler les éléments de suspension – ressorts et amortisseurs – ou à modifier le carrossage, le pincement ou la hauteur de caisse des composants de suspension définis à l’article 10.3 du Règlement technique.
Où verrons-nous les sessions de qualification Sprint cette année?
Cela n’a pas encore été annoncé – mais ce sera à trois Grands Prix cette année, répartis sur le calendrier.
Lawrence Barretto, rédacteur principal de Formula1.com, déclare Silverstone et Monza sont deux pistes en lice pour accueillir le nouveau format cette année.
Quel est le plan pour eux à l’avenir?
Si le format fonctionne, l’idée est de le déployer lors de certains week-ends à l’avenir, plutôt qu’à chaque Grand Prix.
«Je ne suis pas sûr que ce format connaisse autant de succès à Monaco», déclare Ross Brawn, directeur général de F1, Motorsports. «Nous considérons que ces week-ends sont des événements du Grand Chelem, répartis tout au long de la saison, donc c’est quelque chose de différent.
«Je ne pense pas que cela durera toute la saison, je pense que ce sera un nombre limité de courses, mais c’est à décider.
