Le patron de Mercedes, Toto Wolff, tient à ce que la quête de la Formule 1 pour un avenir plus durable ne se transforme pas en «guerre du carburant et du pétrole».
Alors que les moteurs turbo-hybrides V6 actuels ne sont pas trop populaires auprès d’une grande partie des fans de Formule 1, leur technologie a préparé le terrain pour l’itinéraire que la Formule 1 souhaite emprunter.
Des carburants déjà pleinement durables ont été mis à disposition pour les tests, et l’objectif ultime est de les introduire dans la Formule 1 tout en recherchant une efficacité encore plus grande avec les nouveaux moteurs qui devraient actuellement arriver en 2016.
La Formule 1 veut avoir une empreinte carbone nette zéro d’ici 2030, et atteindre ces biocarburants durables et des moteurs hybrides efficaces, fonctionnant au niveau ou même au-delà du niveau actuel, sera crucial.
Cependant, le coûts des unités de puissance actuelles est quelque chose qui n’est pas durable, et les équipes ont fait pression pour un remplacement moins cher en 2026 ou peut-être même 2025.
Et pour couronner le tout, Wolff ne souhaite pas que les différents fournisseurs de pétrole et de carburants aux équipes, tels que Mercedes ‘ partenaire Petronas, pour s’impliquer dans une guerre alors que la Formule 1 poursuit ces progrès.
«Il est clair que les batteries sont de plus en plus efficaces et que la conversion d’énergie est en cours», a déclaré Wolff cité par GPFans.
« [Then] des carburants plus durables, qu’il s’agisse de carburants synthétiques ou autre, peuvent être très intéressants, mais doivent être examinés avec nos partenaires pétroliers et pétroliers, bien sûr, car nous ne voulons pas d’une guerre croissante du carburant et du pétrole, aussi intéressante comme ce serait de repousser les limites, il s’agit donc du bon compromis.
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La prochaine génération de moteurs de Formule 1 est un sujet finement équilibré avec le coût un facteur majeur, bien que pour une technologie aussi avancée, dans le but de faire fonctionner les futurs moteurs avec des carburants entièrement durables, il sera difficile de les créer à un prix bien inférieur. que les V6 actuels.
Red Bull Le patron Christian Horner avait précédemment déclaré que son équipe se séparait d’environ 200 millions de livres sterling par saison pour leurs groupes motopropulseurs Honda, et a défini les trois critères auxquels il estimait que la nouvelle génération de groupes motopropulseurs devait répondre.
« Je pense que pour le sport, ils doivent trouver un moteur pour l’avenir qui répond à trois critères », a-t-il déclaré à Channel 4.
«Pour moi, l’un est qu’il doit être abordable, il doit être bruyant, produire un son de type V8, V10. Que ce soit un V8 ou un V6 ou V10, je pense que le son est quelque chose qui manque aux fans, c’est quelque chose qui nous manque.
«Et il doit avoir une responsabilité sociale dans sa durabilité. Ce sont les trois critères auxquels le futur moteur doit répondre, mais ce n’est pas prévu avant 2026 pour le moment. »
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