En 2022, la Formule 1 devrait faire l’objet d’une refonte complète de sa réglementation technique – après avoir été retardée par rapport à son lancement initial en 2021.

Les espoirs de la F1 sont que la nouvelle formule apportera des courses plus excitantes dans un avenir immédiat et lointain, et les voitures seront très différentes de celles vues ces dernières saisons.

Dans le cadre d’une énorme poussée pour augmenter le nombre de courses passionnantes, la formule aérodynamique a subi beaucoup de développement, mais il y a beaucoup plus de changements sous la peau.

Voici les éléments clés que vous devez savoir sur les règlements prévus pour 2022.

Quels sont les plus gros changements pour la F1 en 2022?

La plus grande différence par rapport au package aérodynamique 2022 F1 est le retour à une formule à effet de sol. Les tunnels de soubassement à effet de sol ne sont pas autorisés en Formule 1 depuis 1982, mais les appels à leur réintroduction sont devenus assez forts ces dernières années.

La F1 a cherché à réduire la dépendance actuelle aux ailes pour l’appui, qui a été blâmé pour «l’air sale» qui rend les courses rapprochées difficiles dans les courses modernes, ce qui a rendu l’idée d’un retour aux effets de sol plus attrayante pour les dirigeants.

En créant une entrée très prononcée à l’avant du sol, l’air circule dans deux tunnels Venturi. Lorsque l’air circule sous la voiture, il est pressé par le point le plus proche du sol, développant une zone de basse pression extrême, créant une grande quantité d’aspiration en dessous. Cela signifie que le plancher est davantage utilisé pour la force d’appui et réduit le sillage produit par divers composants de la carrosserie.

Contrairement aux effets de sol de la vieille école, la voiture n’aura pas de jupes coulissantes, et à la place, une gamme d’ailerons en dessous pour minimiser toute perturbation. Pour s’assurer que chaque équipe utilise le sol comme il se doit, un plateau à thé standard sera développé pour se fixer à l’avant du sol.

Les pneus changeront également, car la F1 passera à une jante de 18 pouces pour 2022.

Quels sont les autres principaux changements techniques de la F1?

Il y a beaucoup de changement dans la quantité de carrosserie pour la prochaine race de voitures de F1. En 2022, les bargeboards massivement complexes seront complètement supprimés. A leur place vient une nouvelle race de « carrosserie de roue », qui entend minimiser les effets du sillage produit par les roues lors de leur rotation. Les enjoliveurs de roue reviennent et les roues avant ont maintenant un déflecteur sur le dessus pour vous aider.

L’aile avant a été redéfinie et peut désormais être composée d’un maximum de quatre éléments au total. Plus important encore, les plaques d’extrémité ont maintenant un aspect très différent et sont produites avec un mélange lisse des éléments d’aile avant à une plaque d’extrémité monobloc, retournée comme l’aile d’un avion. Le nez se fixe également directement sur l’aile, un peu comme avant le milieu des années 1990.

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L’aileron arrière a également été redessiné et peut presque être décrit comme sans plaque d’extrémité. Au lieu de cela, il s’enroule dans un montage d’aile-poutre, visant à réduire la force des tourbillons produits à l’arrière de la voiture – ce qui est blâmé pour les voitures incapables de se suivre.

Pour le moment, le DRS demeure, mais cela peut être revisité si les nouvelles voitures produisent le produit sur piste souhaité.

Les chiffres semblent bons jusqu’à présent, et la F1 et la FIA ont remarqué que, lorsqu’une voiture se trouve derrière un autre concurrent, la voiture suivante a maintenant environ 86% de son appui habituel, contre 55% qu’elle connaît actuellement.

Pour aider à limiter les coûts de R&D, les boîtes de vitesses seront gelées de 2022 à la fin de 2025. Pendant ce temps, il ne peut y avoir qu’une seule mise à niveau des spécifications de la boîte de vitesses.

Les règlements sur les suspensions n’autorisent désormais que les ressorts et les amortisseurs, ce qui signifie que l’utilisation exclusive de barres de torsion ne sera plus autorisée. Les ressorts de soulèvement, ou inerteurs, seront également interdits pour simplifier les systèmes de suspension. Les montants de suspension doivent désormais être uniquement inclus dans l’ensemble de roue, ce qui signifie qu’aucun point de montage externe ne peut être autorisé.

Y aura-t-il des changements aux blocs d’alimentation?

En réalité, la formule turbo-hybride actuelle n’allait pas beaucoup changer pour 2022, et bien qu’il y ait eu des discussions pour retirer le MGU-H, il a été décidé qu’ils resteraient sur la voiture.

Mais pour réduire les coûts, les unités motrices ont été autorisées à être un peu plus lourdes et doivent maintenant être fabriquées avec des matériaux disponibles dans le commerce – donc aucun matériau exotique ou exclusif n’est autorisé. La disponibilité commerciale s’étend également aux fournisseurs de batteries et de turbo, pour lesquels aucun accord d’exclusivité n’est autorisé.

Les clients doivent désormais avoir la possibilité de se procurer des équipements aux spécifications égales, y compris les logiciels et les carburants. Les équipes peuvent choisir de ne pas en bénéficier si elles ont des accords commerciaux ou des préférences en place, mais les fabricants doivent au moins proposer leurs cartes de moteurs et leurs carburants.

Les pompes à carburant seront également standardisées, ce qui signifie que toute ruse de carburant pourra être surveillée plus facilement. Cela comprend également un certain nombre de composants auxiliaires tels que des tuyaux. Le carburant pour 2022 doit inclure 10% d’éthanol d’origine durable, contre 5,75%, et devrait augmenter au cours des saisons futures.

Quelles pièces sont standardisées en 2022?

Étant donné que les nouvelles règles sont quelque peu prescriptives pour produire le produit sur piste souhaité, de nouvelles classifications ont été conçues pour chaque pièce.

Les pièces répertoriées incluent les pièces qu’une équipe doit concevoir elle-même, par exemple la plupart des pièces aérodynamiques. Les pièces standard sont des pièces que tout le monde doit utiliser, ce qui comprend désormais les jantes de roue et l’équipement d’arrêt au stand.

Les pièces transférables sont des pièces qui peuvent être achetées et vendues entre équipes, par exemple les boîtes de vitesses et les mécanismes d’embrayage. Cela signifie que des équipes comme Haas peuvent continuer à acheter une gamme de pièces à Ferrari comme c’est le cas actuellement, et AlphaTauri peut utiliser les pièces transférables de Red Bull.

Il existe également deux nouvelles classifications: les pièces prescrites et les pièces open source.

Les pièces prescrites sont des pièces que tout le monde doit concevoir à la lettre. Ceux-ci comprennent des parties de l’aérodynamique des roues, des moyeux de roues et du plateau à thé au plancher avant. Les pièces open-source sont des pièces qui peuvent être conçues par un collectif, et peuvent être mises à la disposition de tous. Cela comprend le mécanisme DRS, les freins et les volants.

Certaines pièces peuvent changer de classification – par exemple, les volants devraient devenir des composants standard à partir de 2023, tandis que les couvertures de pneus normalisées seront interdites à partir de 2024.

La nature prescrite des moyeux de roue ne s’étend pas aux conduits de frein, qui restent une partie répertoriée, mais la conception est beaucoup plus réglementée. Cela devrait permettre aux équipes de F1 de ne pas subir une répétition de la saga des conduits de frein Racing Point lors de la première partie de la saison 2020.

Quelles sont les nouvelles fonctionnalités de sécurité?

Un problème actuel de F1 est la quantité de débris sur la piste, qui peuvent souvent interrompre les courses ou causer des dommages s’ils ne sont pas éliminés rapidement.

L’une des nouvelles caractéristiques de sécurité clés pour 2022 est que certaines pièces seront recouvertes d’une membrane en caoutchouc pour les empêcher de se briser si facilement. Cela signifie que les débris sur la piste devraient être réduits, tandis que l’intention est également d’empêcher les ailes avant de se détacher des voitures. Certains des composants à l’arrière de la voiture seront également attachés pour les maintenir attachés en cas d’accident.

Le nez sera plus long pour améliorer l’absorption d’énergie, tandis que les structures d’impact latéral seront également renforcées et les cockpits seront agrandis pour aider les conducteurs plus grands. La mise en garde est que le poids passera de la masse actuelle de 752 kg à 775 kg.

Quels sont les nouveaux changements de contrôle technique?

Chaque équipe devra soumettre ses développements CAO de ses voitures, et la FIA pourra contrôler si elle s’inscrit dans les espaces de référence définis ou les volumes de référence.

Lors des vérifications techniques, les voitures peuvent être scannées et mesurées par rapport aux fichiers CAO, ce qui signifie que toute transgression des règles peut être immédiatement détectée. En un coup d’œil, il devrait être facile de déterminer si une voiture est légale ou non.