La trêve hivernale est le moment idéal pour faire le point et regarder la vue d’ensemble de la Formule 1 et de sa place dans l’industrie automobile.
Nos lecteurs discutent de la question plus large et réagissent aux commentaires d’Aston Martin sur le souhait d’avoir une troisième voiture à mettre Sergio Perez dans.
Quelle est la place de la F1 dans l’industrie automobile?
Vorenus: Celles-ci [Formula 1] les voitures sont essentiellement pilotées à l’envers sur des ailes d’avion sur roues. Mercedes cherche désespérément à prétendre qu’ils sont très pertinents d’un point de vue marketing. Cependant, je soutiens que plus tôt la F1 arrête de prétendre cela et revient à la formule suivante (ou similaire), mieux c’est:
Moteurs turbo bruyants bon marché;
Voitures à effet de sol;
Turbo push-to-pass (seulement dix coups sûrs par course – facilite les batailles selon Will Power);
Ravitaillement réintroduit (ajoute une autre dimension et des phases d’économie de carburant moins ennuyeuses à mi-course);
Débarrassez-vous des drapeaux bleus, DRS et VSC; et
100% bio-carburants.
* Il y a un argument convaincant pour se débarrasser des miroirs – obligeant les conducteurs à choisir une ligne et à rester avec elle dans les zones de rupture.
Faites cela, et les petits fabricants de moteurs réintégreront la mêlée, comme Mugen et Cosworth, ce qui signifie également que si un fabricant de moteurs part, ils peuvent être remplacés plus facilement.
Ian Laidler: Eh bien, pour utiliser vos propres mots, il y a un argument convaincant selon lequel les moteurs bruyants et bon marché ne sont pas pertinents sur trois fronts a) la pollution sonore, b) la fiabilité qui augmente les coûts, et c) les V8, V12, etc. ne sont plus pertinents pour les voitures de route d’aujourd’hui, à moins bien sûr que vous ne puissiez vous offrir des supercars.
Vous voulez utiliser la technologie Indycar dans une formule complètement différente parce que Will Power dit qu’elle induit la course, je regarde aussi Indycar et pour moi pousser pour passer a le même effet que DRS, parfois cela fonctionne et parfois non et les deux sont artificiels.
Pourquoi se débarrasser du VSC, c’est un outil très utile car il existe de nombreux cas où un SC complet n’est pas nécessaire, en fait ils ont souvent déployé le SC quand un incident pouvait facilement être résolu sous un VSC permettant à la course de redémarrer sans tout cela laissant les voitures rodées se déchaîner BS.
Mais vouloir se débarrasser des miroirs est la chose la plus drôle que j’ai entendue depuis un moment, et ce n’est certainement pas un argument convaincant en F1 ou dans toute autre catégorie pour les supprimer, bien que certaines catégories utilisent également des caméras orientées vers l’arrière en plus. aux rétroviseurs et si vous remarquez même si les gens disent qu’ils ne donnent pas beaucoup de vue, les conducteurs les utilisent effectivement, lors des dépassements, des changements de ligne, de la sortie des stands, etc.
En ce qui concerne les biocarburants, eh bien, je pense qu’il vaut mieux adopter cette technologie maintenant parce qu’ils sont les carburants de l’avenir.
Jack Cook: L’accent doit être mis sur le spectacle de course. Il doit avoir fière allure, un bon son, choquer les sens et pousser les compétences de conduite et le courage à la limite.
Quelle que soit la technologie nécessaire pour fournir cela, cela devrait être sur les voitures. Tout le reste est superflu.
Majchic Klass: Il y a encore beaucoup de progrès à faire pour garder la F1 un sport lié aux moteurs à combustion avant l’électrification. Comme le souligne Ola, les moteurs de F1 ne sont pas transférés aux voitures de route, mais certaines technologies telles que les hybrides le sont déjà. Avec les biocarburants et les sources d’hydrogène testés, je suis sûr que cela restera très pertinent plus que d’autres ne le pensent.
Glyn Ruck: L’une des grandes choses que cette ère de la F1 a accomplie est d’amener l’ICE à une efficacité thermique supérieure à 51%. Maintenant, faites fonctionner cela avec des carburants «synthétiques», et vous êtes aux places assises. Le petit turbo A 200 de 1300 cm3 de Mercs a utilisé une partie de cette technologie abordable pour augmenter considérablement son efficacité thermique.
AMG va utiliser la technologie MGU-H sur ses voitures de route.
Sergio Perez n’est pas un troisième pilote
Lino Maniscalco: Perez un troisième pilote? Il devrait être un numéro 1 bien mérité. Si Aston Martin a une voiture compétitive, ils seront sûrement sans pilotes cohérents. Bonne chance Checo, vous avez atterri dans une meilleure voiture, la meilleure après Mercedes.
JazzyJ: Troisième conducteur? Celui qui est censé être un troisième pilote, si l’on parle vraiment de performance et d’expérience précieuse, est le fils du propriétaire de l’équipe. Après avoir donné à l’équipe sa première victoire depuis l’époque de Jordan, j’ai pensé qu’ils donneraient plus de respect à Sergio que cela.
Joe: Je dois admettre que j’ai adoré voir une bataille Vettel contre Perez avec Lance en partenariat avec Russell à Williams.
Russell a du battage médiatique et beaucoup de gens appellent Stroll trash, mais ils semblent avoir oublié que Stroll a battu Russell pendant des années dans la série inférieure. Russell n’est devenu champion qu’une fois que Stroll est passé directement de f3 à f1.
De cette façon, Stroll pourrait obtenir un vrai nom pour beaucoup de fans et Seb et Checo auraient de bonnes chances de se battre contre McLaren, Ferrari et Renault pour la P3 en WCC.
DearLider: Stroll n’a pas été exceptionnel en F1, mais sa carrière junior a justifié son siège en F1. De plus, Stroll a eu de véritables éclairs de brillance. Russell n’a pas vraiment montré grand-chose à Williams sauf le rythme des qualifications. Sa sortie avec Mercedes était cependant vraiment impressionnante.
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