Il y a un an, la question de savoir quand Formule Un le début de la saison est resté sans réponse jusqu’au matin de la première séance d’essais en Australie, peu avant laquelle la saison a été reportée.
Plusieurs cas de Covid-19 dans le McLaren L’équipe a laissé les autorités de la F1 se démener pour savoir quoi faire en mars 2020, ne sachant toujours pas comment gérer la course pendant une pandémie.
En fin de compte, après de nombreux allers et retours, le Grand Prix d’Australie a été annulé et la saison a été reportée. Il a finalement démarré en Autriche, avec des équipes régulièrement testées et maintenues à part par le système à bulles.
Le Grand Prix d’Autriche 2020 a ouvert la saison plus tard que toute autre campagne, débutant le 5 juillet, plus de trois mois après la date de début initiale.
Saison F1 2021
- 28 mars – Bahreïn (Sakhir)
- 18 avril – Émilie-Romagne (Imola)
- 2 mai – Portugal (Portimao)
- 9 mai – Espagne (Barcelone)
- 23 mai – Monaco (Monaco)
- 6 juin – Azerbaïdjan (Bakou)
- 13 juin – Canada (Montréal)
- 27 juin – France (Le Castellet)
- 4 juillet – Autriche (Spielberg)
- 18 juillet – Royaume-Uni (Silverstone)
- 1er août – Hongrie (Budapest)
- 29 août – Belgique (Spa)
- 5 septembre – Pays-Bas (Zandvoort)
- 12 septembre – Italie (Monza)
- 26 septembre – Russie (Sotchi)
- 3 octobre – Singapour (Singapour)
- 10 octobre – Japon (Suzuka)
- 24 octobre – USA (Austin)
- 31 octobre – Mexique (Mexico)
- 7 novembre – Brésil (Sao Paulo)
- 21 novembre – Australie (Melbourne)
- 5 décembre – Arabie Saoudite (Djeddah)
- 12 décembre – Abu Dhabi (Abu Dhabi)
Cette fois-ci, le départ a également été repoussé. Une fois de plus, le Grand Prix d’Australie en mars a été une victime, mais cette fois a au moins été reporté à novembre, plutôt qu’annulé complètement. Cela signifie que les équipes courront à Bahreïn pour la troisième fois en quatre mois (il a également accueilli deux courses l’année dernière), la première course de la saison 2021 commençant le Dimanche 28 mars.
Le report de la saison 2020 a eu des effets considérables sur le sport. Sans la course, les flux de revenus étaient limités et pour essayer de garder le sport solvable, il y a eu une fermeture d’usine forcée pendant une grande partie de la saison morte prolongée.
Sans ces mesures, les équipes les mieux établies et les plus stables financièrement auraient pu étendre leur écart au reste du domaine. Au lieu de cela, les progrès ont été gelés.
Le développement de cet hiver a été également guindé, mais pour des raisons tout à fait différentes. L’effet de ce retard prolongé jusqu’à la saison 2020 a convaincu les décideurs de la F1 de repousser une proposition de modification majeure des règlements du sport. À partir de 2022, les voitures auront un look totalement différent et arboreront un design aérodynamique qui devrait encourager des courses plus serrées et des grands prix plus compétitifs.
Cependant, les versions 2021 de la voiture F1 ressembleront beaucoup plus, en fait pratiquement les mêmes, à leurs incarnations précédentes.
Des ajustements ont cependant été apportés à la réglementation, bien que de manière beaucoup plus édulcorée que prévu initialement. La conception du plancher a été minimisée, ce qui signifie que les équipes seront obligées de présenter des sections en coupe à l’arrière de la voiture qui réduiront l’appui global, plutôt que d’ajouter des pièces supplémentaires qui créent plus d’adhérence et plus d’air sale derrière elles.
Les équipes devront également fonctionner avec un plafond de coûts pour la première fois d’un peu moins de 150 millions de dollars (109 millions de livres sterling), bien que cela n’inclue pas des éléments tels que les salaires des chauffeurs, les coûts de marketing et une allocation de 45 millions de dollars (33 millions de livres sterling) pour les «dépenses en capital».
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