Après des interruptions de la couverture télévisée et des communications des équipes sur les murs des stands lors du FP1 au Grand Prix d’Émilie-Romagne, l’organisation de Formule 1 a confirmé qu’une ligne locale de fibre optique avait échoué, ce qui a entraîné des problèmes vendredi matin.
Cette panne a eu un impact profond sur la façon dont la session a été diffusée, avec une défaillance clé étant les transmissions radio de l’équipe entre le mur des stands et les pilotes, ainsi que le suivi des pilotes et les caméras embarquées n’étant pas disponibles pendant la session.
En conséquence, les ingénieurs étaient incapables de dire à leurs conducteurs quelle était la situation de la circulation sur la bonne voie, les conducteurs étant souvent informés du moment où passer pour les voitures plus rapides derrière.
On pense que c’est la cause de la contact entre Esteban Ocon et Sergio Perez lors de la première séance d’essais, avec le Red Bull marquer l’Alpine au ralenti et terminer tôt les sessions des deux pilotes.
DRAPEAU ROUGE 🔴
La séance est interrompue car Sergio Perez a un problème avec sa roue arrière gauche – et Esteban Ocon subit des dommages collatéraux 👀
Les deux sont sortis de leur voiture et leur FP1 est terminé #ImolaGP 🇮🇹 # F1 pic.twitter.com/aZKrVqdAGm
– Formule 1 (@ F1) 16 avril 2021
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L’échec a eu lieu au début du FP1 et, alors que la Formule 1 a pu utiliser un « mode de récupération » qui permettait aux équipes de suivre les processus de base via une liaison satellite, le problème n’a été entièrement corrigé qu’avant le début du FP2 – départ de l’équipe. patrons frustrés par les inconvénients causés par ce problème.
« Certainement, c’était un gros problème », a déclaré le patron de Ferrari, Mattia Binotto, lors de la conférence de presse des directeurs d’équipe.
«Je ne sais pas si dans toutes les équipes nous avons eu exactement les mêmes problèmes. Mais pour nous, c’était très difficile, surtout sur Charles [Leclerc], aucun moyen de lui communiquer.
«C’est difficile car on ne peut pas lui donner de conseils sur les voitures qui suivent, alors il peut y avoir des situations gênantes qui ne sont pas du tout volontaires, mais très difficiles pour les pilotes aussi de savoir qui vient derrière.
«En plus de cela, nous utilisons notre unité de puissance de course, car ces unités de puissance sont celles que nous avons installées à Bahreïn et sont utilisées pendant tout le week-end. Alors évidemment, si vous avez des problèmes, vous ne savez pas comment réagir et communiquer. Donc, ce type de problèmes est grave. »
Otmar Szafnauer d’Aston Martin a fait écho à ces commentaires, ajoutant: «Tant que vous ne perdez pas ce type de données, je ne pense pas que vous réalisiez à quel point vous comptez dessus.
«C’était comme si nous étions aveugles sur le mur des stands. Même la communication avec le conducteur ne fonctionnait pas. Cela a rendu les choses beaucoup plus difficiles.
Fred Vasseur, quant à lui, était moins préoccupé – le directeur de l’équipe Alfa Romeo comparant la panne à un retour en arrière.
«L’expérience était un peu étrange parce que nous n’avons eu aucun temps au tour», a-t-il déclaré. «Nous avions au moins les données de sécurité. C’était juste pour le premier relais jusqu’à la mi-session, donc ça me va, ce n’est pas un drame.
«Nous en avons discuté après la séance, car les pilotes se plaignaient de la radio, mais il y a 20 ans, les gars étaient capables de conduire sans radio…
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