Bien sûr, si vous avez la capacité et les ressources, vous pouvez modifier physiquement la piste afin que la disposition soit différente – du moment que cela l’améliore – mais si ce n’est pas possible, il ne devrait y avoir aucun débat. Les limites existent et devraient être poussées vers.

Tournez 4 au Circuit international de Bahreïn est le catalyseur évident de ma diatribe, mais il y en a d’innombrables autres aussi à différents endroits tout au long de la saison. Le dernier virage à Abu Dhabi était une priorité l’année dernière; de nombreux coins à Circuit des Amériques doivent être abordés chaque fois que nous y courons; la dernière section de la Red Bull Ring; Parabolica à Monza; Tournez 2 à Sotchi; Tournez 1 à Portimao…. La liste se rallonge de plus en plus.

Très souvent, l’argument revient à dire que cela est dû à la zone de ruissellement, et s’il y avait du gravier là-bas, les conducteurs ne courraient jamais large. C’est vrai, car le gravier fournit une pénalité, tout comme le fait un mur, et tout comme les commissaires sportifs devraient à chaque fois qu’un pilote quitte la piste pour un meilleur temps au tour.

Les quatre roues hors piste peuvent être le résultat d’une erreur, mais cela devrait entraîner la suppression automatique du temps au tour. Si cette erreur se produisait dans un virage avec du gravier ou un mur à l’extérieur, la pénalité serait tellement plus sévère qu’un simple temps au tour supprimé, donc je ne vois pas de motifs de plainte.

Et n’est-il pas surprenant de voir comment les pilotes peuvent rester dans les limites de la piste quand ça va faire mal physiquement s’ils ne le font pas, mais ils ne le peuvent pas quand la pénalité n’est que virtuelle imposée par les commissaires sportifs?

Je suis sûr qu’un certain nombre de virages à Monaco pourraient être rendus plus amusants à conduire en déplaçant un mur, mais ce n’est pas possible, les pilotes doivent donc s’en tenir à la configuration telle qu’elle est. C’est la même disposition pour tout le monde. Ce n’est pas conçu pour être le plus amusant pour eux, il est conçu pour les tester (ou dans le cas de Monaco pour montrer la principauté).

Je sais que je parle d’extrêmes, mais c’est parce que ces exemples montrent qu’il est plus que possible pour les pilotes de conduire quelles que soient les limites du circuit. Mais ensuite, nous arrivons à certains virages où ils choisissent de ne pas le faire, car une autre ligne est plus rapide ou il est plus facile pour les pneus d’ouvrir le rayon du virage et de courir massivement large, et ils se font flipper.

Il est juste faible de ne pas imposer les règles strictement et de laisser les pilotes décider quand ils veulent que la limite de piste soit la limite et quand ils veulent que ce soit autre chose.