Le constructeur allemand soupçonne que les nouvelles règles aérodynamiques de la F1 ont beaucoup plus blessé les voitures à bas râteau que leurs rivales à râteau élevé.
L’équipe cliente Aston Martin, qui exploite également une voiture à faible râteau, pense que le swing de performance dû aux changements de sol est jusqu’à une seconde par tour.
Bien qu’il y ait une certaine marge pour Mercedes et Aston Martin pour faire monter l’arrière de leurs voitures légèrement plus haut pour récupérer certaines des pertes d’appui, il est impossible de le faire aux extrêmes qu’une équipe comme Red Bull le fait.
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Non seulement cela nécessiterait une toute nouvelle configuration de suspension arrière, ce qui n’est pas autorisé selon les règles actuelles, mais cela obligerait également les deux tenues à démarrer leurs plates-formes aérodynamiques à partir de zéro.
Le chef de l’ingénierie au sol de Mercedes, Andrew Shovlin, a déclaré que de nombreux mois de travail seraient alors nécessaires pour même revenir aux niveaux d’appuis actuels, stade auquel le championnat serait perdu depuis longtemps.
« Nous avons une voiture qui pourrait remporter un championnat si nous prenons des décisions intelligentes avec elle, faisons du bon travail avec elle et fonctionnons bien tout au long de l’année », a-t-il expliqué.
« Mais qu’il s’agisse ou non d’un râteau haut ou bas, nous ne pouvons rien faire à ce sujet maintenant. Ce que nous ne pouvons certainement pas faire, c’est soudainement dire que nous allons soulever l’arrière de notre voiture de 30 mm et travailler avec ça. , parce que cela effacerait la saison. Nous perdrions tellement à faire cela – pour le récupérer, ce n’est tout simplement pas pratique. «
Valtteri Bottas, Mercedes W12
Photo par: Zak Mauger / Images de sport automobile
Le directeur de l’équipe Aston Martin, Otmar Szafnauer, a estimé que la situation de la suspension arrière rendait impossible la poursuite d’une voiture à râteau plus élevé.
« Pour la première fois dont je me souvienne, au cours de mes 24 années de sport, nous avons dû homologuer la suspension en raison de la réglementation COVID », a-t-il déclaré.
« Vous ne pouviez le changer que si vous utilisiez réellement vos jetons sur la suspension. Donc, même si nous voulions rouler à une hauteur de conduite arrière de 150 mm, nous ne pouvons pas. »
Shovlin a déclaré que si les preuves peuvent indiquer que les nouvelles règles ont fait basculer les choses en faveur des voitures à haut râteau, il ne servait à rien pour Mercedes de perdre son temps à s’inquiéter à ce sujet.
« Cet ensemble de règlements a-t-il fait reculer les voitures à faible râteau plus que les voitures à râteau élevé? Cela pourrait bien être le cas », a-t-il déclaré.
« Je sais qu’ils [Red Bull] a remporté la dernière course [of 2020] mais, en général, nous étions en avance à la fin de l’année et ce n’est plus le cas maintenant.
« Donc, soit nous avons été plus touchés par les règles, soit ils ont eu un rythme de développement plus rapide depuis qu’ils ont appliqué les changements de réglementation. Mais c’est ce que c’est. »
