Mercedes affirme n’avoir jamais tiré le meilleur parti du potentiel de son système DAS en raison des circonstances inhabituelles de la saison 2020 de F1.

Le système de direction à double axe, qui est apparu pour la première fois lors des essais hivernaux, a modifié l’angle de pincement de la roue avant lorsque Lewis Hamilton ou Valtteri Bottas poussé ou tiré sur le volant.

Le but était de générer de la chaleur dans les pneus plus rapidement dans des situations telles que pendant une période de voiture de sécurité.

Il ne sera pas utilisé l’année prochaine car il avait été interdit pour 2021 bien avant que la campagne qui vient de se terminer ne commence.

En fin de compte, tel était Mercedes‘domination sur leurs rivaux que DAS joué seulement un petit rôle en remportant un septième championnat du monde constructeurs consécutif.

Et selon le directeur technique de l’équipe, James Allison, ils n’ont jamais vraiment maximisé ce qu’elle pouvait offrir.

Mettez la main sur la collection officielle Mercedes 2020 via la boutique de Formule 1

«Je dirais que c’est probablement ce que nous espérions», a déclaré Allison La course.

«Nous avions espéré que nous serions en mesure de l’utiliser davantage au cours d’une épreuve, des vieux pneus aux nouveaux, que les pilotes trouveraient des virages où il était juste plus facile de rentrer dans le virage avec un petit ajustement de DAS car cela change. la réponse du bouvillon.

«Mais cela ne s’est pas avéré très facile pour eux à utiliser comme une chose qu’ils pouvaient vraiment pousser et tirer tout en » gauche et droite « .

«Peut-être que dans une saison complète où nous n’étions pas aussi distraits par COVID et que nous aurions peut-être eu plus de chance de développer et de tester, alors nous aurions peut-être pu mieux établir le contrôle précis de celui-ci plutôt que ce à quoi nous avons fini par être limités – qui était la première itération, un type de contrôle de verrouillage à verrouillage relativement grossier.

«Mais néanmoins, cet aspect a été très utile pour nous donner la possibilité de faire chauffer les pneus lors des tours de piste et de permettre à l’avant de se réveiller bien pour un tour de qualification et de même après Safety Cars.

«Nous avons donc une partie de ce qu’il peut offrir, mais pas de tout.»

Allison était déçue que le DAS soit interdit, mais a admis que les raisons étaient valables compte tenu des coûts impliqués dans le développement de leurs propres versions par les concurrents.

«C’est dommage que tout cela soit interdit pour l’année prochaine, mais je comprends», a déclaré Allison.

«En fait, nous étions un contributeur résigné, mais pas furieux, à le faire retirer l’année prochaine parce que nous comprenons que forcer tout le monde à développer un système comme celui-ci – parce qu’il est bénéfique – aurait probablement été voué à l’échec.

«Et nous avons eu l’avantage pendant une saison, ce qui a valu la peine de l’investissement et de l’effort.»

Suivez-nous sur Twitter @ Planet_F1, comme notre la page Facebook et rejoignez-nous sur Instagram!