Quand j’ai remporté l’Indianapolis 500 en 1969, je portais un casque ouvert avec un foulard pour protéger ma peau et mes dents et des lunettes pour protéger mes yeux. C’est la même année que Dan Gurney est devenu le premier pilote à porter un casque intégral. En tant que pionnier des casques fermés, Dan a dû faire face à divers problèmes pour développer un casque à la fois sûr et confortable. Certains des problèmes: le bouclier ne s’ouvrirait pas; il y avait un facteur de chaleur, des problèmes de ventilation et de la buée.

Les premiers casques intégraux étaient également très lourds. Bien qu’il y ait plus de protection pour votre visage, sous un choc violent, vous pourriez vous blesser au cou. L’objectif était donc de trouver du matériel pour alléger les casques sans renoncer à la protection. La technologie de la fibre de carbone a résolu le problème.

Souvenirs

J’ai donné la plupart de mes casques, y compris celui de mon année de championnat de F1 en 1978 qui appartient maintenant à mon homme de pneus! Jorge Lorenzo me le demande toujours. J’ai donné le casque que je portais lors de ma dernière course IndyCar en 1994 à mon chef mécanicien. Mais j’ai toujours mon casque indy 500 de 1969 et je pense avoir le casque de ma première course de F1 à Watkins Glen en 1968. Je n’ai jamais collectionné de casques comme mon petit-fils Marco.

«J’ai donné la plupart de mes casques, y compris celui de mon championnat de F1. Jorge Lorenzo me le demande toujours!

En 1974, lors de la course F5000 à Watkins Glen, mon casque a été volé alors que ma voiture était poussée sur la grille. Johnny Rutherford n’a pas fait la course alors j’ai demandé à emprunter son casque. Ça ne va pas très bien mais c’est tout ce que j’avais et j’ai gagné cette course. Je taquine toujours Johnny en disant que c’était la seule fois que son casque gagnait sur un parcours routier.

Les étoiles et ses rayures

L’évolution du casque de protection d’Andretti au cours de sa carrière de cinq décennies

Casque Bruno Bayol / Formula

Au cours des années 60 et 70, les conducteurs étaient facilement identifiables grâce à la conception de leur casque. Vous n’avez pas besoin de regarder le numéro de voiture. En 1972, l’un de nos sponsors était Viceroy avec un design distingué que j’aimais. Il avait un chevron rouge entouré de rayures en or, que j’ai changé en bleu et que j’ai porté pour le reste de ma carrière. Mon fils Michael a adapté le look de base et Marco a encore une autre variante. Michael et Marco ont tous deux incorporé des parties du drapeau américain dans leur conception, mais elles ressemblent toujours à des dérivés de mon casque d’origine. Pour moi, c’est très important. C’est notre signature.

Amérique et Italie

Bien que je sois fier d’avoir du sang italien, je suis également fier d’être américain. Ma vie n’aurait pas été la même si nous étions restés en Italie. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, notre ville natale de Montona est devenue une partie de la Yougoslavie communiste. Les résidents de Montona ont eu deux choix: succomber au communisme ou partir. Nous avons décidé de partir et nous nous sommes retrouvés dans un camp de réfugiés à Lucca pendant huit ans.

Pour moi, c’était entre 7 et 15 ans dans le camp. Nous avons déménagé en Amérique quand j’avais 15 ans et c’est là que mon chemin a été déterminé. C’est en Amérique que j’ai trouvé des opportunités. En Amérique, j’ai vécu une vie plus complète. Mais j’ai toujours une affection profonde et durable pour l’Italie. Et 1977 me réserve un souvenir spécial car c’est l’année où j’ai remporté des victoires en Formule 1 en Amérique et en Italie. J’ai remporté la course de Formule 1 américaine à Long Beach en Californie et la course de F1 italienne à Monza.

Casque Formula

Bruno Bayol
85 €

Acheter maintenant

Casque Formula by Bruno Bayol examine l’histoire fascinante du casque de protection du pilote de F1, avec un accent particulier sur les conceptions de visage fermé de 1969 à 1999. En plus de fournir une histoire et le développement de marques telles que Arai, Bell et GPA, le livre présente des témoignages de pilotes captivants comment leurs casques sont nés et quand ils en ont le plus besoin.

Trois fois champion du monde et pionnier de la sécurité Jackie Stewart fournit un avant-goût sincère, tandis que les histoires de Mario Andretti, Mika Häkkinen et Jacques Villeneuve d’autres sont aussi charmants et divertissants que perspicaces.

De nombreux casques originaux ont été examinés et photographiés de près, fournissant des détails exquis tout au long du livre. Il comprend également des photos des photographes de renommée mondiale Bernard Asset et Bernard Cahier capturant des casques emblématiques en action de course.