Observée sous un angle légèrement au-dessus et derrière l’aile arrière, la vidéo offrait une perspective unique d’une voiture de F1 poussée à sa limite dans les rues de Monte Carlo.

Alors qu’Alesi se précipitait dans les virages emblématiques et traversait le tunnel, la sensation de vitesse accompagnée du son du moteur 12 cylindres à plat de 3 litres, a démontré la magie d’une voiture de course d’une manière nouvelle.

En fait, l’angle était si différent qu’il ne semblait presque pas réel et ressemblait davantage à un jeu de course sim du point de vue de la troisième personne.

Alors que les images d’Alesi se propageaient rapidement sur Internet, elles ont suscité de nombreuses questions sur la façon dont elles avaient été tirées et si une supercherie informatique avait été déployée. Autosport a retracé l’idée originale derrière le projet pour l’histoire intérieure de ce qui s’est passé.

L’homme derrière est le producteur vidéo monégasque Lucas Brito, qui dirige une société de vidéo de technologie 3D appelée Virtual Reality International.

Son travail plus régulier s’articule autour de visites virtuelles de l’immobilier de luxe, des yachts et des entreprises, et il a travaillé avec de grands clients internationaux dont Heineken, Hermès et l’Automobile Club de Monaco.

Le travail d’ACM a conduit à un accord pour produire une vidéo des événements de course automobile de Monaco cette année. Le sport automobile n’est pas étranger à Brito, son père Jayme étant une figure bien connue des cercles de F1 TV.

Lucas Brito

Photo par: Lucas Brito

Après avoir vu des images de 360 ​​caméras attachées à des voitures de route offrant un angle similaire, Brito a pensé à l’essayer sur une voiture de F1.

Suite à des discussions avec les chefs monégasques, il a proposé l’idée mais a estimé que les complications logistiques rendraient impossible la réalisation. Cependant, un peu plus de deux semaines avant l’événement historique de Monaco, il a reçu le feu vert.

« À ce moment-là, je me suis dit » wow, c’est vraiment en train de se passer « , a expliqué Brito. «J’ai dû partir faire mes recherches, commander toutes les pièces et espérer qu’elles arriveront à temps. C’était assez stressant.

La caméra utilisée pour la vidéo Alesi était une caméra d’action Insta360, et elle était fixée à l’aile arrière de Ferrari avec un bâton de montage.

La technologie intelligente signifie que le bâton n’apparaît pas en vue car il est caché dans l’angle mort d’une caméra entre les objectifs. Si vous regardez de près les images d’Alesi, vous pouvez voir la caméra et rester dans l’ombre qu’elle projette sur le sol.

Jean Alesi, Ferrari 312 B3 de 1974

Photo par: Lucas Brito

Le plus grand défi de Brito était de s’assurer que la fixation entre le bâton de la caméra et l’aileron arrière de Ferrari était suffisamment solide.

Il ne pouvait pas endommager la précieuse voiture et ne pouvait pas non plus risquer que la caméra se détache à 150 mph et s’envole dans le paysage.

«Pour être honnête avec vous, il y avait une grande incertitude quant à savoir si c’était assez fort, donc l’attachement à l’aileron arrière était assez fort,» dit-il.

«J’ai utilisé une assez grande ventouse robuste, avec beaucoup de ruban argenté autour d’elle. Je voulais m’assurer qu’aucun air ne pénétrait sous la ventouse.

«Je n’avais cependant pas pu tester la configuration à l’avance au-dessus de 100 km / h. J’avais fait un test avec lui, où je l’ai fait sortir d’une Bentley Continental sur certaines routes ici en France, en passant sur quelques bosses. Il a tenu fermement alors!

L’autre défi était le rugissement du moteur Ferrari – qui était si fort qu’il surchargeait les microphones de l’Insta360. Un microphone séparé sur mesure devait être placé près des échappements.

Brito n’a eu qu’une seule occasion de réaliser le tournage vidéo, les organisateurs monégasques ayant prévu un temps de piste spécial pour les tours de démonstration impliquant Alesi et René Arnoux dans leurs deux Ferrari afin de capturer un certain nombre d’angles différents.

«Je ne savais pas si les montures tiendraient définitivement, et une autre complication est survenue lorsque la séance d’essais avant notre course a été retardée – donc les caméras ont fonctionné pendant 20 minutes supplémentaires imprévues», a-t-il révélé.

«Ensuite, ce sont aussi les premiers tours des pilotes ce week-end. Donc, s’ils faisaient une erreur, il y avait de fortes chances que les caméras aient été écrasées contre le mur.

René Arnoux, Ferrari

Photo par: Lucas Brito

Au final, la course s’est déroulée sans accroc. La caméra de l’aile arrière est restée intacte (il avait vérifié qu’elle était toujours là après le premier tour de vol d’Alesi après les stands), et lorsque la Ferrari d’Alesi est revenue, les images étaient tout aussi bonnes qu’il l’avait espéré.

«J’ai été surpris de voir à quel point tout avait l’air bien», a déclaré Brito. «La stabilisation était excellente, car il y avait beaucoup de vibrations de la voiture. Et j’ai aussi eu de la chance avec l’angle de l’aile car il cache parfaitement la ventouse. Vous ne pouvez pas le voir.

«Une fois la voiture de retour, j’ai immédiatement montré les images à Jean et René et ils ont été époustouflés pendant 15 secondes – avant de passer en mode pilote F1 et de commencer à analyser l’équilibre de la voiture et ses performances!

La plus grande surprise pour Brito a peut-être été l’accueil que les images ont reçu des fans, la vidéo générant une énorme traction sur Twitter, Instagram, Facebook et YouTube.

«Je savais que cela ferait du bruit parce que cela n’avait pas vraiment été vu auparavant sur une voiture de F1, mais j’ai été vraiment surpris de voir à quel point la réaction était positive.»

Le succès de la vidéo Alesi a suscité des discussions évidentes sur le fait que la F1 elle-même pourrait se pencher.

Cependant, la configuration technique d’une caméra physique et d’un bâton de montage signifie que fournir un tel angle sur une voiture de grand prix actuelle en action réelle reste un rêve pour le moment.

Cependant, ce que les images d’Alesi Monaco ont mis en évidence, c’est que lorsque la technologie le permet, il reste des angles de caméra pour les voitures de course qui ne sont pas utilisées régulièrement et qui n’ont pas encore été pleinement exploitées.

Brito a ajouté: «De toute évidence, vous ne pouvez pas mettre un gros bâton et une caméra à l’arrière d’une voiture de F1 dans une course. Mais si dans 20 ans, s’il y avait une technologie magique qui nous permettait de montrer cet angle, alors ce serait certainement intéressant.

«Vous pouvez voir beaucoup plus de la voiture, et vous obtenez une plus grande sensation de vitesse qu’avec des prises de vue plus traditionnelles.»

Les vues sur la vidéo d’Alesi semblent montrer que les fans de F1 l’adoreraient vraiment.

Jean Alesi, Ferrari 312 B3 de 1974

Photo par: Lucas Brito