La version courte du site sera utilisée pour le GP de Sakhir le 6 décembre, après le GP de Bahreïn de ce week-end sur le tracé standard.
La piste extérieure coupe le champ intérieur en torsion avec une section de connexion, et elle verra des temps au tour inférieurs à 60 secondes en F1 pour la première fois depuis que le format court Dijon original a été utilisé pour le GP de France 1974.
Ces dernières semaines, les pilotes l’ont échantillonné sur des simulateurs d’usine alors qu’ils se préparent pour la dernière manche de trois courses consécutives qui clôturent la saison 2020.
«Ce sera certainement dingue, c’est sûr», a déclaré Russell. «Je pense que c’est excitant parce que les temps au tour vont être si serrés. Je pense que tout le monde sera probablement à moins d’une seconde des qualifications, ce qui signifie que si vous faites une petite erreur, vous risquez de perdre beaucoup de positions samedi.
«Je pense que ça va donner absolument tout ce que vous avez, vous assurer de réussir le tour, car là plus qu’ailleurs si vous faites une erreur, vous n’avez pas assez de virages pour revenir en arrière.
« Ce sera probablement un peu le bordel samedi, parce que tout le monde cherchera un sillage. Il n’y a probablement pas assez de place pour y installer 20 voitures. Et la course va être tellement farfelue. Alors ça va être passionnant. »
«C’est une piste très différente, très unique à bien des égards», a déclaré Norris. «Le seul qui me rappelle un peu, c’est Thruxton, juste parce qu’il n’y a pas beaucoup de virages, ce sont de petits virages serrés, ceux que nous avons à Bahreïn.
«Mais en même temps, c’est une petite piste de forme ovale et très courte également. Cela devrait fournir beaucoup de courses.
Daniel Ricciardo de Renault espère que le tracé créera des opportunités de dépassement.
«J’ai fait quelques tours sur la simulation», a déclaré l’Australien. «C’est unique, si vous voulez l’utiliser. Il n’y a pas grand-chose à faire. Évidemment, les premiers virages sont les mêmes. Et puis vous avez comme une sorte de S dans une chicane, puis le dos droit dans le dernier virage.
«J’espère qu’à la chicane, nous pourrons avoir assez d’élan pour nous rapprocher, faire un remorquage et organiser des dépassements, peut-être dans le dernier virage, par exemple.
«Je suis fan du changement de tracé, si nous allons sur un circuit deux fois en deux week-ends, changeons-le. Et je suis ravi de voir ses performances. »
Carlos Sainz de McLaren pense que le choix du niveau d’appui optimal ne sera pas facile.
« Je pense que ce sera un défi de trouver le bon compromis sur le set-up », a déclaré l’Espagnol.
«Parce que ce n’est pas une piste typique en F1. On ne va jamais sur ce genre de circuit avec seulement de longues lignes droites et deux ou trois virages pour vraiment rouler.
«Ce sera vraiment une expérience pour la F1. Je pense que cela générera un type de course différent. Il y aura beaucoup de discussions sur les ailes arrière, le niveau d’appui que vous exécutez, et tout cela.
«Évidemment, nous avons notre contribution en tant que pilotes, mais c’est plus de travail de simulation, plus de travail d’ingénierie dont l’équipe a besoin pour trouver comment y arriver aussi bien préparée que possible. Cela a l’air amusant et je suis partant pour un autre type de configuration, un circuit différent à expérimenter. «
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