1) Premier champion constructeur: Vanwall VW5
Formule 1 les disques sont bizarres. Bien que la première course officielle ait eu lieu juste un an après la fin de la Seconde Guerre mondiale (le GP de Turin en 1946), il n’y avait en fait pas de championnat pour les constructeurs et les équipes, ainsi que les pilotes eux-mêmes, jusqu’en 1958. La marque britannique Vanwall a gagné le tout premier titre constructeurs grâce à trois victoires chacun par Mousse de Stirling et Tony Brooks, bien que Moss ait perdu la couronne des pilotes contre Mike Hawthorn d’un seul point.
2) Premier vainqueur de la course: Alfa Romeo 158
Si vous portiez une attention particulière tout à l’heure, vous vous souviendrez que le premier événement reconnu de l’histoire de la course de F1 fut le Grand Prix de Turin 1946. Bravo à toi.
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Sauf que ce n’est peut-être pas vrai. Désolé. Vous voyez, il y a beaucoup de discussions sur quand exactement la F1 a officiellement commencé. Il y avait des voitures de F1 d’avant-guerre, un ensemble défini de règles d’après-guerre, mais la FIA n’a introduit un championnat officiel pour les pilotes qu’en 1950. Cette année-là, les 158 d’Alfa Romeo – développées avant la Seconde Guerre mondiale, mais constamment améliorées avec plus de puissance – ont remporté les six manches. de la saison. Et vous pensiez que Mercedes-AMG dominait ennuyeusement…
3) Premier vainqueur à moteur central: Cooper T43
Les premiers grands de la F1 – comme l’Alfa 158, diverses Mercedes Silver Arrow et l’emblématique Maserati 250F – ont tous adhéré au principe éprouvé de mettre les bœufs avant la charrette, pour ainsi dire. Moteur à l’avant, conducteur derrière, et quelque part à proximité, un réservoir de carburant affreusement vulnérable.
Ce n’est qu’en 1958 que la petite Cooper T43 est devenue la première voiture de F1 avec un moteur derrière le cockpit à atteindre le drapeau à damier en premier, prouvant que la légèreté et la maniabilité équilibrée pouvaient vaincre la puissance brute dans la formule de course ultime.
4) Premières ailes: Lotus 49
Il est impossible d’imaginer la F1 moderne sans aérodynamique de qualité militaire. En effet, en 2011, le patron de Ferrari de l’époque, Luca di Montezemolo, se plaignait tristement que «la Formule 1, c’est trop par l’aérodynamique – nous construisons plus d’avions que de voitures» en protestant que les règles devraient changer pour mettre davantage l’accent sur la puissance que sur la soufflerie. génie.
Alors qu’il y avait eu des coureurs à faible traînée rationalisés de chaque côté de la Seconde Guerre mondiale, la voiture qui a déclenché la soif de F1 pour des performances aérodynamiques agréables à l’adhérence était la Lotus 49 de Colin Chapman, qui arborait des ailettes pour la première fois au GP de Monaco de 1968 – ironiquement l’une des moins d’appui -les pistes pertinentes sur le calendrier.
La Lotus 49 a également introduit l’idée d’utiliser le moteur lui-même comme une partie stressée du châssis, ce qui permet d’économiser du poids et d’ajouter de la force à la fois.
5) Première boîte de vitesses à palettes: Ferrari 640
Champion? Ha! La F1 1989 de Ferrari était sans espoir. Et génial. La 640 hurlante à moteur V12 était si peu fiable que pendant toute la saison, Nigel Mansell et Gerhard Berger n’ont jamais terminé la même course. Berger a subi 10 abandons consécutifs, puis a pris trois podiums dont une victoire, suivi de deux autres DNF pour terminer une saison misérable.
Cependant, Ferrari apprenait. Et ce qu’il a appris, c’est que lorsque sa nouvelle boîte de vitesses à palettes semi-automatique intelligente ne manquait pas d’électricité, c’était rapide. Toutes les autres équipes de F1 ont rapidement compris et abandonné les boîtes de vitesses manuelles. Bien que Ferrari n’ait pas été le premier constructeur à remporter un championnat avec des pagaies, il a certainement lancé le bal.
6) Premier châssis en fibre de carbone: McLaren MP4 / 1
Bien que la McLaren MP4 / 1 n’ait jamais remporté de championnat du monde (elle s’est contentée de la deuxième place en 1982), elle a révolutionné la construction de la voiture de F1 avec son châssis monocoque en fibre de carbone de qualité militaire, construit par Hercules Aerospace. Le MP4 / 1 était plus rigide, plus léger et plus sûr que ses rivaux, et copié à peu près par le reste du paddock.
7) Premier moteur turbocompressé: Renault RS01
Lorsque les règles de la F1 stipulaient que les équipes pouvaient utiliser un moteur atmosphérique de 3,0 litres ou un moteur de la moitié de cette taille si elles avaient envie de boulonner un turbo, tout le monde restait avec l’option sûre d’une plus grande cylindrée. Tout le monde sauf Renault, qui a donné au monde sa première voiture de F1 turbo en 1977. Elle a été rapidement surnommée «la théière jaune», à cause de sa joyeuse livrée ensoleillée et de son habitude de se bouillir en désordre.
Peu à peu, Renault a résolu les problèmes de démarrage, passant aux bi-turbos pour réduire le décalage monumental du turbo, et en 1979, la voiture a signé sa première pole position, au GP d’Afrique du Sud. Bien que les RS01 se soient retirées de la course (et bien d’autres), cette bizarrerie cauchemardesque et inconstante a changé le cours de la F1, qui est devenue folle de turbo dans les années 80.
8) Première livrée sponsor: Team Gunston
Non, pas Lotus. Pas de feuille d’or. Bien que la Lotus 49 et son travail de peinture sponsorisé par le tabac soit la première incursion la plus célèbre pour enduire une voiture de F1 dans des publicités sur des panneaux publicitaires plutôt que dans des couleurs de course nationales, ce n’était pas la première voiture à porter une véritable livrée de sponsoring.
Entrez dans l’équipe de corsaire Team Gunston, détenue par le riche Rhodesian John Love qui a aligné une livrée sur le thème d’un sponsor sur un corsaire Brabham au GP d’Afrique du Sud de 1968. Le reste est une histoire plutôt lucrative.
9) Première suspension active: Lotus 92
Dernière Lotus F1 conçue du vivant du fondateur Colin Chapman, la 92 était une bête délicate qui n’a marqué qu’un seul point dans son histoire de huit courses. Et pourtant, il était extrêmement innovant et indiquait l’avenir de la F1, avec sa suspension active primitive qui utilisait un système hydraulique contrôlé par ordinateur plutôt que des ressorts pour maintenir la voiture de niveau dans les virages.
Compte tenu de la puissance de calcul disponible au début des années 80, il n’est pas surprenant que le système soit sans espoir, mais à peine une décennie plus tard, la conduite active était si efficace qu’elle a dû être complètement bannie du sport. Lotus, encore une fois, était en avance sur son temps.
REMARQUE: cet article est apparu pour la première fois le TopGear.com. Des modifications mineures ont été apportées.
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