Bien que Mercedes-AMG n’ait pas spécifiquement dévoilé ce que sera son premier hybride E Performance, le fait qu’il y ait ici une GT 4 portes camouflée nous donne une assez bonne idée de ce à quoi nous attendre.
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La question de l’adaptation des véhicules performants à un futur électrifié est déjà en train d’être résolue, grâce à des voitures comme la Ford Mustang Mach-E et le Porsche Taycan. Mais souvent, l’accent est mis sur les VE purs, avec peu d’attention hybrides qui agissent comme un pont entre les moteurs à combustion et davantage de technologies d’avenir. Heureusement, Mercedes-AMG n’a pas oublié ce segment, et ses nouveaux hybrides E Performance visent à rendre les véhicules électrifiés très excitants à eux seuls.
Mercedes-AMG a dévoilé mardi ses groupes motopropulseurs hybrides E Performance, qui marqueront une partie d’une stratégie à deux volets pour le développement de véhicules de performance électrifiés. Mercedes-AMG a également l’intention de se lancer dans des véhicules entièrement électriques, mais l’accent est actuellement mis sur ses futurs hybrides houblonnés.
La Mercedes-AMG E Performance transformera les hybrides en fusées
Moteurs électriques et modes d’entraînement
La stratégie E Performance d’AMG est modulaire et, à la base, elle est assez simple. Disponible en versions I4 et V8, le groupe motopropulseur E Performance reprend le moteur à combustion interne traditionnel et ajoute une unité d’entraînement électrique sur l’essieu arrière, comprenant un moteur électrique et une transmission à deux vitesses, avec la batterie nichée juste au-dessus du reste.
Le moteur électrique E Performance d’AMG est capable de produire à lui seul jusqu’à 201 chevaux et 236 livres-pied de couple, bien que la puissance dépende du modèle. Il peut fournir cette puissance directement aux roues, contournant la transmission automatique à neuf rapports du moteur à combustion interne au profit de sa propre deux vitesses à commande électrique. Lorsque le véhicule atteint environ 87 mi / h, il passe à cette deuxième vitesse pour ralentir la rotation du moteur et augmenter son efficacité. Lorsque la traction devient un problème, la connexion mécanique entre les essieux peut temporairement détourner une partie de cette force motrice à l’avant.
C’est ici que se produit toute la magie (électrique).
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Six modes de véhicules seront proposés: Électrique, Confort, Sport, Sport Plus, Course et Individuel. Le mode électrique, comme vous pouvez le deviner, permettra le fonctionnement du véhicule entièrement électrique à des vitesses allant jusqu’à 81 mi / h, avec la puissance par défaut sur l’essieu arrière seul. Le confort vise la douceur, les embouts électrifiés prenant le relais à des vitesses inférieures mais offrant un fonctionnement hybride approprié dans toutes les autres situations. Le mode Sport renforce la réponse de l’accélérateur et permet au moteur électrique de s’amuser un peu plus tôt, et Sport Plus accélère encore les choses. La course, comme vous pouvez vous y attendre, est un mode complet qui ajuste le moteur à essence et le moteur électrique pour offrir des performances optimales à tous les moments possibles.
La dynamique du châssis peut également être modifiée séparément des paramètres du groupe motopropulseur. À l’aide d’une litanie de capteurs, le système AMG Dynamics peut s’adapter, comme le dit le communiqué de presse, à «la compétence de conduite dynamique du conducteur». Gardez-le dans Basic et toutes les nounous électroniques fonctionneront à plein régime, avec des modes autres que des choses relaxantes comme le lacet du véhicule et la réponse de la direction pour un peu plus de plaisir sur les routes de campagne.
Alors, à quoi ressemble un véhicule AMG E Performance approprié sur le papier? Damassé impressionnant, c’est quoi. En conjonction avec son moteur V8, AMG estime que ses hybrides seront capables d’une puissance nette supérieure à 804 ch et 738 lb-pi, atteignant 60 mi / h en moins de 3 secondes.
Voici une coupe de la batterie E Performance. Les batteries de voitures de production n’auront pas de trous géants.
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La batterie
Bien sûr, le moteur électrique n’est pas bon sans quelque chose pour lui donner du jus, c’est là que la batterie entre en jeu. Les hybrides E Performance d’AMG seront lancés avec une batterie lithium-ion de 400 volts et 6,1 kWh qui pèse 196 livres et vit au-dessus. le moteur électrique et l’essieu arrière. Une fois de plus, la Formule 1 entre en jeu ici, avec de nombreuses astuces pour cette batterie provenant directement des efforts du constructeur automobile dans la construction de voitures de F1 hybrides.
Chacune des 560 cellules de la batterie dispose d’un refroidissement individuel. Une pompe électrique pousse environ 3,5 gallons de liquide de refroidissement à travers des modules de quelques millimètres d’épaisseur, puis se dirige vers un échangeur de chaleur huile / eau qui évacue l’excès d’énergie thermique pour maintenir la batterie à sa température de fonctionnement idéale, qui dans ce cas est d’environ 113 degrés Fahrenheit. . Quelle que soit la charge ou la décharge en cours, les systèmes de la batterie sont conçus pour maintenir cette température idéale pour offrir des performances de pointe. Ce système de refroidissement direct intelligent permet à la batterie de maintenir un poids faible et une densité de puissance élevée – Mercedes-AMG affirme que la densité de la batterie de 1,7 kW / kg est à peu près le double de celle d’une configuration conventionnelle.
Fournir de la puissance n’est que la moitié de l’équation. Le freinage régénératif permet de récupérer une partie de cette énergie, et sur les modèles AMG E Performance, il existe quatre niveaux de freinage assisté, allant de presque perceptible (niveau 0) à plus d’un style de conduite à une pédale (niveau 4).
Les turbocompresseurs électriques ne feront que gagner en popularité.
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Quatre cylindres E Performance: plus de technologie F1
Mercedes-AMG a conçu son système E Performance pour fonctionner avec plus de moteurs à essence V8. Le constructeur automobile a également créé une version destinée à s’associer au moteur à quatre cylindres M139 vu dans les petits véhicules AMG comme le GLA45. Contrairement aux applications actuelles du M139, la version E Performance montera le moteur longitudinalement.
Un autre élément de la technologie F1 vit ici: un turbocompresseur électrique à gaz d’échappement, ou si vous êtes en panne avec le langage F1, un MGU-H. Également présent dans la prochaine hypercar Project One, le MGU-H se compose d’un moteur électrique pris en sandwich dans le turbocompresseur du moteur, permettant à sa turbine de tourner et de générer un coup de pouce avant que les gaz d’échappement ne puissent l’enrouler complètement. Cela signifie une meilleure réponse de l’accélérateur et une meilleure puissance qui se produit plus tôt.
Bien que les chiffres spécifiques ne soient pas encore disponibles, Mercedes-AMG promet qu’un groupe motopropulseur E Performance à quatre cylindres sera capable de produire plus de puissance que les modèles V8 AMG non hybrides actuels. Nous verrons la première application de cette technologie dans la prochaine génération Classe C.
Voici un aperçu de la plate-forme entièrement électrique qu’AMG utilisera à l’avenir.
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Les véhicules électriques à l’horizon
E La performance est peut-être la nouvelle tendance, mais Mercedes-AMG regarde également au-delà des hybrides de performance. Plus tard cette année, AMG dévoilera son premier véhicule de performance électrique à batterie. Basé sur les prochains modèles Mercedes-EQ, tout comme les AMG actuels sont dérivés de Mercedes-Benz voitures particulières, les voitures embarqueront les modifications AMG habituelles qui se concentrent sur l’augmentation de la sportivité tout en augmentant l’esthétique agressive à l’intérieur et à l’extérieur. Le premier BEV d’AMG sera équipé d’un moteur électrique sur chaque essieu et offrira, selon le constructeur automobile, des performances comparables à celles des V8 AMG actuels. Et oui, il y aura une bande-son spéciale diffusée à travers les haut-parleurs.
Mercedes-AMG a toute une année à venir.
