Le record du monde Guinness de l’arrêt au stand le plus rapide en Formule 1 est 1,82 secondes. Il a été réclamé par Red Bull Racing lors du Grand Prix du Brésil 2019 à São Paulo.

Les dix arrêts de classement les plus rapides pour cette course étaient à 0,76 seconde les uns des autres. C’est à quel point cette compétition est brutale, chaque milliseconde compte.

La dynamique de la voie des stands – et les leçons à tirer de l’efficacité des arrêts aux stands en Formule 1 – peuvent à elles seules faire ou défaire une course.

Efficacité au niveau le plus élite

Lorsque vous considérez que le processus dépend de la synchronisation harmonique de 20 acteurs clés dans une très petite zone de l’immobilier de la voie des stands: y compris les changeurs de pneus, l’équipage de crics, les réparateurs, le contrôle de mission et, bien sûr, le conducteur, il y a peu d’exemples sur la scène mondiale qui démontre une coordination, une précision et un travail d’équipe exceptionnels – le tout sous le stress de l’horloge.

C’est un système qui doit être rapide, dynamique et cohérent. Nous devrions tous être plus attentifs lorsque les lumières s’éteignent un dimanche soir pour optimiser nos performances, dans tous les aspects de notre vie, que ce soit au travail ou aux loisirs.

La science derrière la stratégie d’arrêt au stand

Chaque équipe de Formule 1 doit concevoir une stratégie de course compétitive, et la gestion des pneus (et par défaut, les arrêts aux stands), en est au cœur.

Vous devez entrer et sortir sans accident. Ce n’est pas une mince affaire lorsque vous ralentissez à une vitesse d’entrée obligatoire de 80 km / h, après des vitesses de rodage allant jusqu’à 330 km / h.

Les équipes de Formule 1 pratiquent leur chorégraphie des milliers de fois au cours d’une saison car les arrêts aux stands sont adaptés à chaque course; aux aspects planifiés (et non planifiés) de chaque circuit de Grand Prix. Dans la prochaine saison 2021, cela signifie concevoir une stratégie différente pour un 23 courses record.

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Vous ne pouvez pas éliminer l’erreur humaine

Bien que nous, les humains pitoyables, soyons la partie la plus faillible du système, nous ne pouvons pas (encore) être conçus hors de l’équation.

Tant que nous devons encore soulever la voiture, remplacer les roues et nettoyer l’aileron arrière et les visières, l’accent est mis sur la manière de faire le travail avec le moins de revers possible. Les équipes au stand de Formule 1 subissent des régimes d’entraînement intensifs semblables à ceux des athlètes professionnels.

Crème de la crème

McLaren en particulier a une histoire notable de maîtrise de la voie des stands. En 2011, McLaren a attiré Stafford Murray, un analyste de performance sportive de haut niveau, loin de son travail avec l’équipe des Jeux olympiques britanniques de 2012 pour optimiser leurs performances dans la voie des stands.

Murray, à son tour, a enrôlé Des Blackburn, un analyste du tae kwon do, et ils ont diagnostiqué les modèles de regard visuel de l’équipage. En termes simples, ils ont constaté que l’équipe des stands regardait les mauvaises parties de la voiture, aux mauvais moments.

McLaren a déposé les conclusions de Murray, «Analyse du comportement visuel lors d’un arrêt au stand», jusqu’en 2015. Ses principales suggestions comprenaient «PEINDRE LES NOIX DE PISTE ORANGE !!!» Les rendre difficiles à rater et entraîner l’équipage comme des athlètes d’élite.

Chorégraphie de la voie des stands

L’équipe de la fosse doit travailler à l’unisson, en suivant la même chorégraphie stricte d’une routine de danse professionnelle. Ils sont formés à la fente et à la torsion, et à rester à l’écart les uns des autres, et comme tous les athlètes, ils ont appris à répéter mentalement, à s’hydrater de manière stratégique et à utiliser des tactiques pour lutter contre le décalage horaire.

Murray a aidé l’équipe à réaliser l’arrêt aux stands (alors) le plus rapide de l’histoire, 2,31 secondes, au Grand Prix d’Allemagne à Hockenheim.

La formule peut-elle être traduite dans d’autres industries?

De nombreuses industries externes se tournent vers la Formule 1 pour optimiser la capacité de leur propre système en termes de vitesse, d’agilité et de précision. Diverses entreprises ont réduit le temps de fabrication et ont également amélioré leurs performances.

Étude de cas: améliorations de la sécurité

Hôpital pour enfants Ferrari x The Great Ormond Street (GOSH), Angleterre

Vous ne vouliez pas passer sous le couteau au GOSH au milieu des années 1990. Vos chances n’étaient pas bonnes. Ils avaient un taux de mortalité élevé en raison de mauvaises procédures de transfert, de la salle d’opération à l’USI.

Les médecins du GOSH ont visité le siège de Ferrari à Maranello, en Italie, pour observer le transfert de l’équipage au stand. Après avoir examiné une bande de leur transfert de chirurgie, Ferrari a fourni à l’hôpital instructions réfléchies pour optimiser leurs procédures.

Cela comprenait la mise à niveau de l’anesthésiste au rôle de coordination semblable à celui de «l’homme à sucette» de l’arrêt au stand, qui agite la voiture.

Le résultat a été une augmentation significative de la sécurité des patients et une diminution globale des erreurs.

Des stratégies similaires ont été mises en œuvre dans les supermarchés et les usines suite à son succès.

Étude de cas: production de dentifrice

McLaren x GlaxoSmithKline (GSK), Angleterre

McLaren a collaboré avec le géant pharmaceutique GSK depuis 2011. Leur analyse a aidé GSK à minimiser les temps d’arrêt dans la production de dentifrice, entre la fabrication de tout, de Sensodyne à AquaFresh.

McLaren a recommandé un nouveau processus de transfert qui a réduit la période de production de changement de 39 minutes à 15. Les 24 minutes supplémentaires ont libéré le système de production pour produire 6,7 millions de tubes de dentifrice supplémentaires par an.

Identifier les problèmes et apporter des solutions

Vous devez faire une grosse banque pour avoir une équipe de ravitaillement McLaren ou Ferrari à votre disposition. Mais voici quelques conclusions que vous pouvez tirer de leur capacité d’expert à lire, déduire et exécuter des changements sur n’importe quel système.

Principales leçons de l’efficacité des arrêts au stand de Formule 1

Soyez ouvert à l’amélioration
Vous ne pouvez lancer des améliorations qu’une fois que vous savez exactement ce qui doit être amélioré. Cela signifie affronter de front tout ce que vous avez probablement essayé très fort de balayer sous le tapis. Si vous vous sentez mieux, les arrêts aux stands de Formule 1 duraient en moyenne 67 secondes dans les années 1950.

Chacun a un rôle
La spécialisation est essentielle, même dans une petite équipe. Chacun doit connaître le rôle qu’il joue et ce qui doit se passer sous sa surveillance. Cela aide si la vision est partagée entre l’équipe et tout le monde est enthousiasmé par le succès de l’équipe.

Moins est plus
N’essayez pas de tout adopter, d’un seul coup. Apportez de petites améliorations incrémentielles et mesurez vos résultats grâce à des tests rigoureux. Les systèmes les plus simples sont les systèmes les plus rapides.

La confiance est la clé
Les voitures de course pèsent environ 500 kg et passent de 330 km / h à un arrêt complet devant le jackman. Chacun doit se faire confiance et respecter la contribution de l’autre parce que chacun a une contribution essentielle. Un pilote de voiture de course n’est rien sans son équipe de soutien.

Anticipez à l’avance
Si l’équipe au stand anticipe exactement où la voiture s’arrête, elle peut commencer à planifier ses procédures à l’avance. De même, si vous réfléchissez aux résultats les plus probables, positifs ou négatifs, vous pouvez mieux réagir à l’avance.

Travaille dur, joue dur
Les arrêts aux stands sont mouvementés et nécessitent une concentration et une précision complètes de chaque membre de l’équipe. Donc, dans les moments difficiles, vous devez être actif, afin de mieux maximiser les temps de congé.

Ayez toujours un « homme sucette »
La méritocratie est excellente, mais il doit y avoir au moins un gars qui regarde que tout le monde joue son rôle. Assurez-vous qu’il y a toujours une personne qui contrôle le feu de signalisation.