• Les équipes de Formule 1 opéreront sous un nouveau Limite budgétaire de 145 millions de dollars en 2021.
• Ce plafond budgétaire, cependant, comprend pas moins de 20 lignes différentes sur le budget d’une équipe exclues du chiffre de 145 millions de dollars.
• Parmi les éléments non inclus dans le plafond figurent les frais de commercialisation, les salaires des chauffeurs et les salaires des trois employés les mieux payés.

Cette année, les équipes de Formule 1 auront un plafond budgétaire pour la première fois.

Cela signifie que les grandes équipes devront dépenser moins d’argent, mais rassurez-vous, Mercedes, Ferrari et les fans de Red Bull. Votre équipe aura toujours plus d’argent à dépenser que le reste de la grille de F1. Le plafond budgétaire n’est pas si important pour le reste du domaine, puisque seules quelques équipes ont même des budgets qui seront impactés par les nouvelles règles financières.

Bien que n’étant pas la réponse à une Formule 1 plus compétitive, le nouveau plafond budgétaire est un point de départ.

Le plafond budgétaire a été un objectif compliqué à atteindre, et le document décrivant le maintien de l’ordre des nouvelles règles, qui ont été publiés pour la première fois en octobre 2019, compte 41 pages. Le plafond initial devait être fixé à 175 millions de dollars pour une saison de 21 courses. Ce montant a ensuite été ramené à 145 millions de dollars après le déclenchement de la pandémie. Selon les termes de ces règles, la limite augmente de 1 million de dollars par course s’il y a plus de 21 courses.

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Cependant, l’élément clé du plafond des coûts n’est pas ce qu’il couvre, mais plutôt ce qu’il permet encore. Il n’y a pas moins de 20 lignes différentes sur le budget d’une équipe exclues du chiffre de 145 millions de dollars, y compris tous les coûts de marketing, les salaires des chauffeurs et les salaires des trois employés les mieux payés. Il y a les activités patrimoniales, les coûts financiers, les taxes, etc., etc. Tout est couvert dans les articles A à T du règlement.

Celles-ci sont suivies de pages expliquant comment les règles seront interprétées; comment un comité d’administration et d’adjudication du plafonnement des coûts fonctionnera; comment les équipes doivent démontrer leur conformité continue en soumettant des rapports et comment les enquêtes, les infractions, les décisions, les appels et les sanctions fonctionneront.

En fin de compte, cependant, l’objectif de limiter certains coûts tout en laissant les équipes libres de décider comment allouer leurs ressources a été atteint. Et cela signifie qu’il y aura un équilibre compétitif légèrement meilleur entre les équipes et un sport plus juste, tout en assurant en même temps la stabilité financière à long terme et la pérennité des équipes,

Les règles de plafonnement veillent également à préserver le défi technologique et technique unique que présente la Formule 1.

Le plafond devrait descendre à 140 millions de dollars en 2022 et 135 millions de dollars en 2023 et, on espère que les revenus augmenteront à un point où les plus petites équipes verront leurs coûts de base couverts par le prix disponible via les constructeurs de F1. Championnat. Selon les termes de l’accord précédent, les petites équipes recevaient chacune environ 50 millions de dollars par an. Le nouvel accord représentera peut-être 60 à 70 millions de dollars.

Mais ne faites confiance à personne qui propose des chiffres réels pour le moment, car les chiffres sont basés sur des pourcentages, et à moins que vous ne connaissiez le total, il est impossible de calculer les fractionnements.

Ce que nous savons, c’est que tous les chiffres jusqu’à présent ont été basés sur les derniers revenus déclarés pour le sport, qui étaient de 2 milliards de dollars en 2019. Les chiffres de 2020 seront publiés dans un mois environ, et il faut s’attendre à ce que le le total sera peut-être aussi petit que 1 milliard de dollars à cause du COVID-19.

Donc, si nous supposons qu’il y aura un chiffre d’affaires de 1 milliard de dollars, comment cela se répartira-t-il?

Parce que l’accord Concorde est un contrat commercial, tout est top secret et les signataires ne sont pas autorisés à donner des détails sur qui obtient quoi. Selon les termes de l’ancien accord, la moitié du chiffre d’affaires global revenait au détenteur des droits commerciaux (désormais Liberty Media) et l’autre moitié aux équipes. Les deux parties ont renoncé à 2,5% des revenus globaux afin que Ferrari puisse recevoir un paiement spécial pour être «l’équipe la plus ancienne». Le mot est que cela a été réduit à un paiement annuel de 40 millions de dollars, ce que les équipes rivales ont accepté parce que ils comprennent que Ferrari est important pour le sport et devrait être récompensé pour cette longévité.

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Si les accords sont conformes à la rumeur, cela deviendra en fait 50 millions de dollars, car chaque fabricant de moteurs qui gère sa propre équipe recevra 10 millions de dollars pour les aider. Cela s’applique à Ferrari, Mercedes et Renault.

Plusieurs autres équipes recevaient des paiements spéciaux pour leurs performances ou pour leur valeur historique. Les équipes impliquées étaient Mercedes, Red Bull, McLaren, Renault et Williams. Liberty Media avait initialement l’intention de se débarrasser de ces paiements et de mettre les quelque 250 millions de dollars libérés dans le fonds principal.

Il semble, cependant, qu’il y ait encore des paiements spéciaux dans le nouveau contrat, bien que ceux-ci soient plus restreints et basés sur un pourcentage de l’argent que le titulaire des droits commerciaux fait, au-dessus d’un seuil spécifique. Nous ne connaissons ni ce total, ni le pourcentage, il est donc impossible de calculer combien il y a dans ce fonds, et comment il est réparti par les équipes ayant un record de succès ou une importance historique.

Ce que nous pouvons dire avec une certaine confiance, c’est qu’il n’y aura rien dans ce fonds si les revenus globaux ne sont que d’environ 1 milliard de dollars.

L’argent de l’équipe était auparavant divisé en deux soi-disant colonnes du fonds de prix F1: une colonne où l’argent est divisé également entre les 10 équipes; l’autre colonne étant divisée en fonction des performances. Le pourcentage se répartit dans cette deuxième colonne était de 19-16-13-11-10-9-7-6-5-4, mais le mot est que dans le cadre du nouvel accord, le champion des constructeurs obtiendra 14% et le équipe sera de 6%. Et si le pot global est plus gros (comme c’était le plan), alors les plus grosses équipes gagneraient moins qu’avant et les petites équipes gagneraient plus.

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Les règles du jeu seraient plus équilibrées, mais elles ne le seraient toujours pas. Le problème, bien sûr, est que tout cela a été convenu sur la base de pourcentages et si les revenus globaux diminuent, tout le monde en souffre. C’est ce qui va se passer à la suite de la pandémie.

Il ne fait aucun doute que les nouveaux accords sont plus équitables, voire pas parfaits, et que le plafond budgétaire contribuera à combler un peu les écarts, mais les grandes équipes vont encore dépenser plus que les plus petites.

L’important maintenant, cependant, tout le monde en convient, est de traverser la pandémie mondiale et de maintenir les revenus aussi élevés que possible. Mais il y a un sentiment que le sport travaille maintenant plus que jamais auparavant.

«C’est plus un partenariat, je dirais», dit Christian Horner. «C’est désormais aux équipes de travailler ensemble avec le promoteur pour améliorer le spectacle et l’attrait de la Formule 1.»

Une fois la pandémie éliminée, bien sûr.

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