Suite au changement de marque de Toro Rosso en AlphaTauri, Red Bull a identifié l’équipe basée à Faenza comme étant davantage une équipe sœur plutôt qu’une équipe B comme elle l’était auparavant.

Dans le cadre d’une synergie croissante entre les deux équipes appartenant à Red Bull, AlphaTauri n’utilisera plus ses propres vent tunnel à partir de cette année, passage à l’usine de Red Bull à Bedford pour terminer tous les travaux de développement de sa voiture 2022.

Cela a été permis par le nouveau système de handicap sur vent tunnel temps introduit en F1 cette année, ce qui signifie que les deux équipes peuvent utiliser le même vent tunnel.

AlphaTauri était auparavant la dernière équipe sur le réseau F1 fonctionnant avec un modèle à 50 pour cent dans son vent tunnel, qui était basée à Bicester.

Le directeur de l’équipe, Franz Tost, était convaincu que le changement augmenterait davantage la fortune d’AlphaTauri à l’avenir, parallèlement au nouveau plafond de coûts et au changement de réglementation pour 2022.

«C’est un gros avantage de passer aux 60% vent tunnel, parce que jusqu’à présent, nous avons toujours dû travailler avec les 50 pour cent », a déclaré Tost à Motorsport.com.

«Les 60% sont bien sûr plus précis et nous fournissent, espérons-le, des données plus valables.

«Ensuite, nous avons la deuxième année du plafonnement des coûts, ce qui signifie que les meilleures équipes ne devraient pas être en mesure d’investir autant plus d’argent que nous.

«J’attends avec impatience ce nouveau règlement, les voitures de 22. Où nous en sommes alors du côté de la performance, je ne sais pas encore parce qu’il y a beaucoup, beaucoup de parties différentes qui doivent être réunies de la meilleure façon possible.

«J’espère que notre équipe d’ingénieurs sera en mesure de le faire et que nous serons compétitifs en 2022.»

Le directeur technique d’AlphaTauri, Jody Egginton, a déclaré que aussi confiant que l’équipe était dans ses conclusions avec les 50% vent tunnel, la précision et la parité accrues offertes par le modèle à 60% élimineraient tout doute persistant.

« Notre tunnel est assez bon, et nous le comprenons assez bien. Ce n’est pas quelque chose où nous pouvons dire que cela nous a retenus », a déclaré Egginton à Motorsport.com.

«Je voulais aller à 60%, et c’était le choix évident, c’est pourquoi nous l’avons fait vraiment. C’est un défi. Je pense que tout vent tunnel déménager n’est pas sans risque.

«Mais à moyen terme, c’est vraiment la chose à faire. Nous sommes les seuls à 50%, et c’était un point d’interrogation croissant dans mon esprit. Donc, eu l’occasion d’avoir un 60 pour cent tunnel, nous l’avons pris. Quand vous êtes la dernière personne, la dernière personne à faire quelque chose, et que tout le monde est allé d’une autre manière, vous pensez en quelque sorte: «Il y a quelque chose là-dedans!».

«Nos objectifs sont d’être plus compétitifs. Cela a supprimé un point d’interrogation, nous l’avons donc fait.

« Le temps nous le dira. Il s’agit de contourner le problème. Nous devons nous en occuper rapidement et comprendre le vent tunnel.

«Les gens sont essentiels à cet égard pour s’assurer de la manière d’utiliser le vent tunnel et profitez de ce que nous avons.

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