Le sort de la Formule 1 proposée Grand Prix de Miami a été assez précaire. Une minute, cela se produit, et la suivante, quelqu’un poursuit la trace potentielle pour un certain nombre de plaintes: bruit, trafic, vous le nommez. Mais les choses semblent réellement avancer.
Ce mercredi précédent, le Miami Gardens Conseil municipal a voté en faveur du déroulement de la course. Le nouveau maire de la ville, Rodney Harris, a réussi à trouver un équilibre entre l’excès de F1 et l’impact sur les habitants. en introduisant un plan qui réduira le bruit, perturbation, et les moments où les voitures peuvent réellement utiliser la piste tout en faisant entrer les entreprises locales dans le giron.
En conséquence, le patron de Liberty Media, Greg Maffei, et l’ancien PDG de la F1, Chase Carey, devraient tous deux faire une apparition au Grand Prix de ce week-end à Imola, Autoweek rapports.
La société américaine Liberty Media a pour objectif d’amener une deuxième course de F1 en Amérique depuis des années, mais cela ne s’est pas produit pour diverses raisons. À certains égards, il semble que la F1 soit incapable de décider exactement comment servir au mieux les fans de course américains. D’une autre manière, le décrochage est revenu aux gouvernements locaux qui protestaient contre l’introduction d’un autre circuit de rue. C’est une combinaison assez volatile qui a abouti à beaucoup de rien à faire.
Maintenant, cependant, si la F1 accepte certains paramètres, elle peut programmer un Grand Prix en 2022. Ces paramètres incluent:
- Aucune action en piste après le coucher du soleil
- Aucune action en piste avant 14h30 si l’école est en session
- Mise en place de barrières antibruit
- Des panneaux autour de la piste informant les habitants de la course et des fermetures de routes à l’avance
- Un programme d’avantages communautaires de 5 millions de dollars
- Bourses et stages pour les étudiants locaux
- Billets à prix réduit pour les habitants
- Aucuns frais facturés aux restaurants et entreprises locaux qui choisissent de participer au week-end de course
G / O Media peut obtenir une commission
Si vous savez quelque chose sur le fonctionnement de la F1, vous savez que la série adopte généralement une position de «baise avec nous et découvre» lorsqu’elle se présente sur des pistes de course à travers le monde. Chaque fournisseur de produits alimentaires ou entreprise locale est soumis à un examen rigoureux afin d’être approuvé pour effectuer des ventes sur la piste. La série ne fait généralement aucun effort supplémentaire pour profiter aux communautés locales en dehors des touristes qu’elle apporte. Les habitants ne reçoivent généralement aucune concession particulière. Et si c’est bruyant, il vous suffit de vous en occuper. Donc, c’est assez énorme.
Mais une petite pépite d’informations supplémentaire est incluse dans le bas de l’article d’Autoweek:
Pendant ce temps, le contrat du Grand Prix des États-Unis à Austin, au Texas, doit être renouvelé en 2021, bien que cette décision puisse être retardée car certains contrats de course ont été discrètement prolongés en 2020 lorsque la pandémie a forcé l’annulation des événements. Alors que la F1 bénéficie du circuit des Amériques facilLa ville et la ville d’Austin, la course a connu des difficultés financières et n’a pas apporté une somme énorme au sport.
Le Texas ne s’est pas avéré être un pays de F1, et le mot est qu’au moins deux autres sites pourraient soumissionner pour l’accord: Las Vegas et Indianapolis.
C’est peut-être le Texan Race Fan en moi, mais je dirais que le Grand Prix des États-Unis a très bien fonctionné pour la série, tout bien considéré. COTA paie ses frais d’hébergement de plusieurs millions de dollars, il se vend régulièrement, et il met sur de grandes courses. Il y a certainement eu des plaintes – conditions de piste cahoteuses, temps sauvage – mais ces plaintes ne sont pas très différentes de celles que vous rencontrez sur n’importe quelle piste.
Il serait honnêtement avantageux pour la F1 d’avoir deux courses aux États-Unis, mais comme le note l’article d’Autoweek, Las Vegas et Indianapolis sont deux lieux tout aussi intéressants qui ont l’avantage d’être situés plus loin de Miami que COTA. et atteindrait donc une partie différente du pays et, par conséquent, plus de fans de course. Il sera difficile de dépasser les désastres chauds qui étaient les courses précédentes à Vegas et Indy – mais si Miami est l’endroit où la F1 veut couvrir ses paris, un lieu non-COTA pourrait avoir du sens.
.
