Si être rookie n’a pas déjà été assez difficile pour Nicholas Latifi, le pilote Williams dit avoir été confronté aux pires conditions qu’il a traversées de sa vie à Istanbul.
Une nouvelle surface de piste offrait très peu d’adhérence même dans des conditions sèches, mais les pilotes ont ensuite dû faire face à un temps humide samedi et dimanche, ce qui signifiait que les slicks n’étaient pas visibles ni éligible ou la course. Dans ce qui était «sans aucun doute» la course la plus difficile de sa saison recrue de Formule 1 à ce jour, Latifi classe les conditions comme les plus difficiles dans lesquelles il ait jamais couru.
« Je veux dire que j’en ai déjà eu quelques très très difficiles cette année, Budapest étant l’un d’entre eux où j’ai conduit toute la course avec une voiture très endommagée, et cela a vraiment pris le gâteau », a admis Latifi. «Je suis sûr que la plupart des pilotes diraient la même chose.
«La faible adhérence dans une certaine mesure, c’est amusant; FP1, une fois que vous réalisez ce que cela va être et que vous comprenez: « OK, il y a une faible adhérence, ça va être comme ça va être », vous pouvez vous amuser avec – mais à un moment donné, vous vous attendez à ce que la piste caoutchouc, à un certain niveau pour pouvoir faire de la course.
«Le fait que la pluie ait rendu les choses 100 fois pires, je suis surpris. Je m’attendais à ce que la pluie le rende relativement meilleur que la faible adhérence sur le sec, mais c’était tout simplement impossible à conduire.
«Certaines voitures, certains pilotes ont eu un temps plus facile, d’autres plus difficiles. La position dans laquelle nous nous trouvons … tout était dû aux pneus, les mettre dans la bonne fenêtre et vous vous battez pour un degré, un demi-degré, [of temperature] vous pourriez générer.
«Si votre voiture a un peu plus d’adhérence, vous prenez un ou deux km / h supplémentaires dans les virages, vous en générez un peu plus et cela génère une spirale, mais n’étant pas dans l’une des voitures les plus solides, cela le devient, alors rusé.
«Certainement les conditions les plus difficiles que j’ai eu à conduire de ma vie, pas seulement la F1, juste rester sur la bonne voie. Beaucoup à apprendre, peu importe à quel point les qualifications ont été mauvaises pour moi, à quel point la course a été mauvaise pour moi, je me sens définitivement meilleur pilote pour cela.
Grand Prix de Turquie 2020: la diatribe jurée de Grosjean après la collision Latifi
«Je suis sûr que la plupart des pilotes diront qu’ils sont meilleurs pour l’expérience de dériver une voiture de Formule 1 à chaque tour et dans chaque virage, mais ils sont simplement frustrés par le résultat.
Ce n’est pas seulement la difficulté à contrôler la voiture dans de telles conditions que Latifi a eu du mal, soulignant que la capacité mentale requise pour résoudre d’autres problèmes était également sollicitée.
«D’un point de vue physique, rien comparé à sur le sec, mais mentalement nous travaillons car nous ne pouvons pas nous permettre de laisser tomber et d’avoir ces moments dans la ligne droite, lorsque la voiture est généralement facile à plat ou lorsque la voiture est en marche l’adhérence que vous pouvez respirer et faire le point sur «Que font mes pneus?», «Dois-je faire des changements?» – vous devez constamment réfléchir et être à bout de souffle.
«Ce n’est que ma deuxième fois que je conduis des voitures de Formule 1 sous la pluie. Ce n’était même pas de la pluie, c’était de la glace, pire que de la glace! J’ai déjà conduit sur la glace dans une voiture de rallye avec des pointes et je peux affirmer que j’ai eu plus d’adhérence que ce week-end sur le mouillé et en course. Un défi très difficile, mais certainement quelque chose que nous serons mieux lotis pour l’avoir relevé.
