Le directeur technique de Mercedes, James Allison, a déclaré que l’équipe travaillait depuis 2017 pour créer un challenger comme le W11.

Les flèches d’argent dominent la Formule 1 depuis 2014, remportant tous les championnats des pilotes et constructeurs proposés, bien qu’en 2020 cette domination ait sans doute atteint un nouveau niveau avec le W11.

Le challenger de Formule 1 le plus rapide et peut-être le meilleur de tous les temps, Lewis Hamilton a pu remporter un septième championnat du monde devant Valtteri Bottas, tandis que le parcours de 573 points de Mercedes leur a permis de remporter le championnat des constructeurs par 254 points d’avance sur Red Bull.

En particulier, le W11 a éliminé les difficultés traditionnelles de Mercedes dans les virages lents, mais c’était un problème pour lequel l’équipe a commencé à chercher un correctif en 2017.

« L’éradication de cette faiblesse n’a pas eu lieu seulement l’hiver dernier », a déclaré Allison Auto Motor und Sport.

«Nous y travaillons depuis 2017. La Mercedes 2017 était impressionnante dans les virages rapides, mais un peu gênante dans les virages lents. Cela a été un processus graduel pour arriver là où nous en sommes maintenant.

«Déjà, la voiture 2019 était très équilibrée dans tous les types de virages de la course. L’essentiel était de comprendre comment le pneu développe l’adhérence sur l’asphalte, en fonction du type d’asphalte, de la force d’appui, de la température du pneu et du composé de caoutchouc.

«L’appui repose sur l’aérodynamisme, la masse de la voiture, le transfert de poids, la façon dont les ressorts, les barres et les amortisseurs sont réglés. L’aérodynamique ne fonctionne jamais de la même manière. Cela dépend de la position de la voiture. Comment il roule dans les virages, comment il se penche en avant et en arrière, combien les roues avant sont tournées, la garde au sol.

«Cette matrice est la base de la carte aérodynamique. Il montre comment les appuis avant et arrière changent lorsque la voiture franchit un virage. L’astuce consiste à toujours maintenir les appuis avant et arrière aussi élevés que possible, selon le type de virage. C’est ce sur quoi nous nous concentrons depuis trois ans.

«Nous avons trouvé un moyen pour que la plate-forme aérodynamique fonctionne de manière à ce que les pneus soient heureux, les pneus avant ne s’usent pas avant les pneus arrière ou vice versa. Cela nous a améliorés dans les virages lents, et c’est là que se situe la majeure partie du temps au tour.

«Qu’avons-nous abandonné pour cela? Le pic de la force d’appui dans les virages rapides sur les pistes où la charge aérodynamique principale est sur le pneu avant. Nous ne volons pas là-bas comme avant, mais nous sommes toujours assez bons.

Alors, la W11 était la perfection de la Formule 1, non? Il ne peut plus y avoir de faiblesses.

«Plus d’appui, plus de puissance, un peu mieux équilibré entre un tour et la distance de course», a répondu Allison.

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