Moteurs de course britanniques, plus communément appelé BRM, sont en train de développer trois «  nouveaux  » P15 V16 des années 1950 Formule 1 voitures pour marquer le soixante-dixième anniversaire de l’équipe.

BRM a été fondée en 1945 mais a couru en Formule 1 entre 1951 et 1977, participant à cent quatre-vingt-dix-sept Grands Prix, remportant dix-sept d’entre eux.

Ils ont minutieusement restauré un moteur d’origine du groupe motopropulseur V16 des années 1950, qui était l’un des moteurs les plus complexes et les plus techniques de son époque. Le V16 suralimenté de 1,5 litre a été utilisé jusqu’en 1955 et a produit 600 ch à 12 000 tr / min et se composait de plus de trente-six mille pièces!

«C’est un moteur incroyablement complexe, et il y a beaucoup de pièces hautement techniques pour bien faire», mentionné Rick Hall, le fondateur de Hall et Hall, partenaire technique de BRM. «La reconstruction et la réingénierie de nombreuses pièces d’origine se sont avérées être un tremplin clé alors que nous nous préparons à la fabrication de trois toutes nouvelles unités de puissance qui seront au cœur du nouveau projet.

«Il y a peu de marge d’erreur avec ces pièces, jusqu’à 1 000^e d’un millimètre. Par exemple, nous avons eu quelques problèmes avec le compresseur Rolls Royce, que nous avons dû reconstruire à partir de zéro, donc par essais et erreurs, nous éliminons ces problèmes et en apprenons également beaucoup sur le comportement de ce moteur.

Le moteur est le même que celui utilisé par l’ancien pilote BRM, le regretté Jose-Froilan Gonzalez, lors de la célébration du cinquantième anniversaire de BRM en 1999, que l’Argentin a accidentellement accéléré et causé des dommages considérables. Il a depuis été stocké avant d’être réparé et testé au dynamomètre de Hall and Hall à RAF Folkingham dans le Lincolnshire.

«Nous ne voulions pas pousser trop fort sur le dynamomètre», mentionné Martin Smith, Technicien en chef des moteurs de Hall and Hall, «Mais même ainsi, nous estimons que nous avons obtenu environ 550 ch à 10 000 tr / min et 2.5 psi – ce qui est un énorme pas en avant alors que nous continuons à développer notre expérience et notre compréhension de ce moteur étonnant.

Les trois châssis P15 sont tous des châssis inutilisés datant des années 1950. Ils étaient développés pour courir en Formule 1, mais les changements de réglementation ont dicté un changement de philosophie, et ces châssis n’ont pas vu le circuit.

La première voiture devrait être présentée au public plus tard dans l’année après avoir été commandée par John Owen, le fils du propriétaire d’origine de BRM, Sir Alfred Owen.