Les limites de piste très discutées sont de retour pour le deuxième tour de la saison 2021 à Imola – et les stewards prévoient, semble-t-il, de devenir dur.
Alors que les pistes du calendrier de la Formule 1 se sont éloignées des pièges à gravier au profit de plus de zones de ruissellement, les limites de piste sont devenues vitales pour empêcher les pilotes de sortir des limites pour gagner un avantage.
Mais au ouverture de la saison Le Grand Prix de Bahreïn, les limites de la piste, et en particulier l’incohérence dans leur application, sont devenus un énorme sujet de débat après avoir eu un impact majeur sur le résultat de la course.
Sir Lewis Hamilton aurait dépassé les limites de la piste 29 fois, les stewards ayant alors mis en garde Mercedes contre les actions de leur pilote.
Mais plus tard, quand Max Verstappen est allé large au virage 4 pour dépasser Hamilton pour la tête, on lui a dit de rendre la place pour avoir enfreint les limites de la voie.
Après que la poussière soit tombée sur le Grand Prix de Bahreïn, le patron de Red Bull Christian Horner a appelé à la fin des zones grises des limites de la piste.
«C’est difficile», a déclaré Horner à Red Bull’s Podcast Talking Bull.
«Je pense qu’avant la course était très clair – si vous parveniez à obtenir un avantage durable, c’est-à-dire un dépassement, alors on vous demandait de rendre la place, ce qui est absolument ce qui s’est passé et ce que Max a fait immédiatement et très sportif.
«Je pense que ce qui était un peu plus gris au début de la course était, vous savez, l’abus de ces limites de piste. Je pense que tout le monde veut juste la clarté, «pouvez-vous l’utiliser ou ne pouvez-vous pas l’utiliser». Mais je pense que le pire pour les fans, pour les pilotes, pour les équipes est de savoir où vous pouvez l’utiliser dans ce cas mais pas dans un autre.
«Je pense que dans tous les autres sports, c’est binaire, vous êtes soit à l’intérieur soit à l’extérieur. Et je pense qu’il serait, à bien des égards, plus facile de gérer cela.
Les conseils publiés jeudi sur les limites de la voie. Combien de fois changeront-ils avant la fin du week-end? pic.twitter.com/ua0ZwLsEPS
– Le mot F1 (@ f1word) 15 avril 2021
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Et la dernière série de limites de piste a maintenant été publiée, cette fois pour le Grand Prix du Made in Italy et d’Emilia Romagna.
Imola est un lieu de la vieille école où il reste beaucoup de gravier, mais les limites de piste seront toujours pleinement appliquées à la sortie du virage 9, au sommet du virage 13 et à la sortie du virage 15.
«Un temps au tour réalisé lors d’une séance d’essais ou de la course en quittant la piste à la sortie du virage 9 entraînera l’annulation de ce temps au tour par les commissaires sportifs. Un pilote sera jugé avoir quitté la piste si aucune partie de la voiture ne reste en contact avec la piste », lit-on dans la décision.
«Un temps au tour réalisé lors d’une séance d’essais ou de la course en quittant la piste à la sortie du virage 13 entraînera l’annulation de ce temps au tour par les commissaires sportifs. Un pilote sera jugé avoir quitté la piste si aucune partie de la voiture ne reste en contact avec la piste.
«Un temps au tour réalisé lors d’une séance d’essais ou de la course en quittant la piste et en coupant derrière le trottoir rouge, blanc et vert à la sortie du virage 15 entraînera l’invalidation de ce temps au tour par les commissaires sportifs.
«Chaque fois qu’une voiture ne parvient pas à négocier la sortie du virage 9, le sommet du virage 13 ou la sortie du virage 15 en utilisant la piste comme décrit ci-dessus, les équipes seront informées par le système de messagerie officiel.
«À la troisième occasion où un pilote ne parvient pas à négocier la sortie du virage 9 et / ou le sommet du virage 13 et / ou la sortie du virage 15 en utilisant la piste pendant la course, il recevra un drapeau noir et blanc. Toute autre coupe sera alors signalée aux stewards. Pour éviter toute ambiguïté, cela signifie un total de trois occasions combinées, et non trois à chaque virage. »
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