Symonds a admis que les mesures d’efficacité accrue augmenteraient encore le poids des voitures – ce dont il a dit qu’il avait déjà «honte».
«Tout le monde sait que les véhicules électriques et même les véhicules hybrides sont plus lourds», a-t-il déclaré lors de la conférence en ligne. «Cela revient à la densité d’énergie, pas seulement au carburant, mais à l’ensemble du système.
«J’ai un peu honte du poids d’une voiture de Formule 1 pour le moment, et j’ai peur qu’à mesure que nous passons à 2025, où nous aurons une aérodynamique active, nous aurons beaucoup plus d’énergie électrique sur les véhicules. et malheureusement, ne pas perdre énormément de poids dans le moteur à combustion interne.
«Nous transporterons moins de carburant, donc nous économiserons un peu de poids au départ de la course, mais c’est un fait que rien n’est gratuit.»
Les unités de puissance hybrides actuelles seront remplacées par des versions plus efficaces en 2025
Mercedes-AMG
Les voitures F1 actuelles ont un moteur connecté à l’essieu arrière (MGU-K), qui génère de l’électricité au freinage et déploie de la puissance lors de l’accélération.
Symonds a déclaré que son équipe examinait si les règles de 2025 devraient permettre la récupération d’énergie des deux essieux pour une plus grande efficacité. Cela permettrait également la traction intégrale, qui pourrait être limitée aux lignes droites uniquement.
«C’est agréable de récupérer des deux essieux», a-t-il déclaré. «Ce sera lourd, c’est très difficile à emballer. Et je le sais parce que j’essaie de le conditionner pour le moment et de regarder la faisabilité de celui-ci.
«Cela ne signifie pas nécessairement que vous devez conduire tout le temps avec. Vous utiliserez votre énergie au départ des lignes droites plutôt que la vitesse maximale, et vous pouvez donc utiliser la traction avant juste lorsque la voiture est droite, par exemple, pour ne pas perdre une partie du spectacle de la propulsion arrière. .
Avec quatre ans avant que les nouveaux groupes motopropulseurs ne soient mis en course, Symonds a déclaré que le «jury est sorti» sur les quatre roues motrices pour l’instant. Il a également refusé de donner plus de détails sur le type d’aérodynamique active envisagée par la F1.
