La F1 a couru avec des groupes motopropulseurs hybrides V6 depuis le début de la saison 2014, s’éloignant des moteurs V8 à aspiration naturelle dans le but de se rendre plus pertinente pour les constructeurs.
Bien que la route hybride ait été largement considérée comme la bonne pour la F1, le coût élevé et la complexité des unités de puissance actuelles ont été une source constante de critiques.
La prochaine génération d’unités de puissance est actuellement prévue pour 2026, mais devrait être reportée à 2025 lorsqu’une conception plus simple et moins chère devrait être adoptée.
Mais au milieu de l’attention accrue de la F1 sur la durabilité et son impact environnemental, le nouveau chef Domenicali a estimé que la plate-forme pourrait être une excellente vitrine pour la technologie hybride, montrant aux fabricants qu’il existe des alternatives à l’électrification.
«La durabilité peut être vue sur une dimension CO2, ou [with] beaucoup d’autres choses y sont liées, mais concentrons-nous sur les émissions ou la technologie », a déclaré Domenicali dans une interview avec Sky Sports F1.
«Je pense que la Formule 1 a un bel avenir pour montrer qu’il n’y a pas que l’électrification dans le monde automobile. Je pense que l’hybridation est une belle voie et aura un bel avenir.
«La Formule 1 doit utiliser cela pour s’assurer que les équipementiers investiront, afin de montrer qu’il existe une manière différente d’être durable.
«C’est quelque chose sur lequel je veux attirer l’attention des équipes et des OEM pour l’avenir, avec une grande attention sur les coûts.
«L’erreur qui a été commise dans le passé était liée au fait de ne placer que la technologie en tête de la priorité et non le coût.»
La F1 compte actuellement quatre constructeurs produisant des groupes motopropulseurs – Mercedes, Ferrari, Honda et Renault – mais devrait perdre Honda à la fin de cette année après que la marque japonaise a annoncé son intention de quitter il y a quelques mois.
Domenicali a déclaré que si la technologie et l’efficacité du groupe motopropulseur F1 étaient déjà très attractives, la série devait s’assurer que ses futures solutions offraient toujours une pertinence routière.
«Nous devons nous assurer que la technologie hybride qui sera utilisée est pertinente pour les voitures de route, mais qu’elle partira également d’un investissement et d’une base de coûts très différents», a déclaré Domenicali.
«Il n’est pas possible qu’une unité motrice en Formule 1 puisse coûter ce qu’elle coûte aujourd’hui. Je pense qu’il y a une grande marge là-dessus.
«L’un des grands objectifs que nous avons est que nous aimerions impliquer les équipes et les équipementiers pour essayer d’anticiper le nouveau moteur encore plus tôt que ce qui est prévu dans la nouvelle réglementation, et nous assurer que ce genre de choses fera partie de la ordre du jour.
«Je suis sûr que nous pouvons le faire.»
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