La saison de Formule 1 2021 est une saison en évolution avant une révolution en 2022 lorsque le sport subira sa plus grande série de changements réglementaires en une génération.

Mais bien que cette saison soit en quelque sorte un modèle d’attente – une révision radicale était due cette année avant que la pandémie de Covid ne retarde les choses de 12 mois – il y a encore des changements par rapport à la première course. Grand Prix de Bahreïn.

Voici ce qu’il faut rechercher pour les modifications en 2021.

Il y a une réduction progressive du plafond budgétaire qui commence cette saison. Les équipes ont maintenant 115 millions de livres sterling à dépenser au cours de l’année, bien qu’il y ait des exceptions à cela en ce que les salaires des chauffeurs ne relèvent pas de ce parapluie de réduction des coûts.

De plus, il ne couvre pas le salaire des trois cadres les mieux rémunérés des équipes ni le budget marketing.

L’échelle mobile commence à partir de là avec une baisse supplémentaire de 3,5 millions de livres sterling de ce plafond budgétaire pour 2022 et à nouveau en 2023.

Échelle variable des essais aérodynamiques

En fait, plus vous avez fait pire la saison dernière, plus vous aurez de temps d’essais aérodynamiques cette saison, ce qui sera un aspect particulièrement clé avant les changements en gros en 2022.

La saison dernière, les équipes étaient limitées à 65 courses en soufflerie par semaine. Cette année, cette couche de base est abaissée à 40. La meilleure équipe, Mercedes, peut avoir 90% de ce temps de test, donc, en fait, 36 courses par semaine tandis que Williams, qui était en bas de la grille des 10 équipes, obtiendra 112,5. % (45 courses).

Le but est assez simple: réduire l’écart entre les avant-coureurs et les backmarkers sur la grille.

Voitures plus lentes avec réduction de l’appui

Regardez attentivement et vous verrez qu’une voiture de F1 en 2021 est sensiblement différente en termes de forme du sol. Cette année, tout le plancher doit être solide avec des découpes à l’arrière visant à réduire les appuis.

De plus, la longueur des ailettes du conduit de frein arrière avait été divisée par deux, réduisant à nouveau la force d’appui des roues.

Et une dernière réduction de la force d’appui – le tout visant à réduire les vitesses dans les virages – est la réduction de la longueur des clôtures de diffuseur.

Il y a une sorte de gel du développement des voitures cette saison, mais les équipes sont toujours autorisées à utiliser un système de jetons pour apporter certains changements aux véhicules de cette année.

A titre d’exemple, McLaren a utilisé ses deux jetons pour changer son châssis pour faire place à un changement de fournisseur de moteurs de Renault à Mercedes. En revanche, Ferrari a dépensé ses jetons sur sa transmission arrière et sa suspension.

Après une série de pannes de pneus la saison dernière, dont trois au Grand Prix de Grande-Bretagne, Pirelli a répondu avec des composés de pneus plus solides cette saison.

De plus, chaque équipe recevra une allocation de pneus standard pour un week-end de course. Cela peut varier d’une course à l’autre, mais l’allocation standard commence à deux séries de durs, trois séries de médiums et huit séries de softs dans un week-end de grand prix.

Les patrons de la F1 n’ont pas caché leur volonté de bousculer le format traditionnel, notamment dans une saison évolutive comme 2021.