Le sport automobile est et sera toujours – du moins dans une certaine mesure – un sport dangereux et la Formule 1 étant son apogée, la pression pour la sécurité est sans fin.

De telles avancées en matière de protection du conducteur ont été démontrées cette année, avec un certain nombre d’accidents à grande vitesse dans les voitures les plus rapides de l’histoire du championnat.

Incroyablement, sur la liste suivante, un seul conducteur a été blessé malgré la nature des accidents.

Il faut naturellement rendre hommage au dévouement que la FIA et les équipes ont apporté aux innovations en matière de sécurité et, cette année, en particulier, au dispositif halo. Sans une telle technologie de pointe, nous ne pourrions pas profiter du sport que nous aimons.

Voici nos choix pour les cinq accidents les plus choquants de 2020.

Stroll cherchait un candidat sérieux pour un podium au Mugello alors qu’il traquait Daniel Ricciardo pour le troisième. Cependant, un échec à l’arrière de son Point de course a envoyé le Canadien au virage à grande vitesse d’Arrabiatta.

Sa voiture couvait après l’impact, rendant les mises à jour apportées par l’équipe à la course inutiles. Stroll a eu de la chance que l’impact ait été latéral, permettant une plus grande dissipation d’énergie à travers le châssis étant donné que l’accident s’est produit dans le virage le plus rapide de la piste.

L’équipe a révélé plus tard que l’accident avait ébranlé la confiance de Stroll à un point tel qu’il l’avait impacté dans les courses suivantes alors qu’il obtenait une série de résultats stériles, c’est pourquoi cela lui vaut le coup de la tête. Antonio Giovinazzi/George Russell incident dans le GP de Belgique.

Leclerc était en forme à Monza et en bonne position dans la course. Il avait fait son chemin jusqu’à la quatrième dans un Ferrari cela, sur le papier, n’était pas adapté au Temple de la Vitesse.

Avec Lewis HamiltonLa pénalité imminente pour avoir attaqué alors que la voie des stands était fermée, un podium l’attendait peut-être. Cependant, peu de temps après le redémarrage de la voiture de sécurité qui a causé son chagrin à Hamilton, Leclerc est sorti de la route à la Parabolica, heurtant férocement les barrières au dernier virage.

Telle était la force de l’impact, la roue avant gauche a été arrachée du châssis alors que la voiture se logeait sous la ceinture de la barrière. Leclerc lui-même a fait remarquer à la radio de l’équipe: « C’était un gros crash. »

L’accident de Kvyat – comme celui de Stroll dans le Mugello – est survenu à la suite d’une panne à l’arrière de la voiture. Malheureusement pour lui, sa scène de crash était le mur de béton sur le côté gauche du complexe Maggotts and Becketts à Silverstone.

Après avoir tourné, l’AlphaTauri est entré en contact avec le coin avant gauche contre la barrière, laissant la voiture avec les quatre roues accrochées uniquement par leurs attaches.

C’était un moment effrayant car il n’y avait rien que Kvyat puisse faire. Il est devenu un passager alors que la voiture évoluait hors route dans l’un des virages les plus époustouflants du calendrier. Dans les années passées, il est hautement improbable que le Russe soit sorti du cockpit sans se blesser.

2. Redémarrage de la voiture de sécurité – Grand Prix de Toscane

L’accident du premier tour impliquant six voitures était suffisamment important pour faire ressortir la voiture de sécurité. Ce qu’aucun de nous ne voulait voir, c’était la melée au redémarrage de la course au septième tour où Kevin Magnussen, Carlos Sainz, Nicholas Latifi et Antonio Giovinazzi ont tous été rattrapés alors que les voitures accéléraient à l’arrière du peloton.

Parce que les leaders n’avaient pas encore accéléré eux-mêmes pour reprendre la course, cela signifiait qu’il y avait un différentiel de vitesse considérable le long de la ligne droite départ / arrivée, ce qui se traduisait par un empilement qui – pour Giovinazzi – signifiait une expérience en sandwich et à deux roues qu’il ne fera pas. souhaite répliquer.

Des drapeaux rouges ont été nécessaires pour nettoyer la masse de débris dans la ligne droite des stands, alors qu’il ne restait que 13 voitures en course.

Dieu merci, Grosjean s’est éloigné de ce qui restait de son Haas à Bahreïn.

C’est le type d’incident où la vraie puissance de l’innovation constante de la FIA dans le domaine de la sécurité frappe à la maison comme sans la combinaison de course ignifuge améliorée, le halo, le dispositif HANS et les efforts du Dr Ian Roberts et Alan van der Merwe, comme ainsi que les commissaires de circuit, alors le sort du Français aurait pu être bien plus grave.

Après être entré en collision avec Kvyat au troisième virage, Grosjean a lancé la barrière de retenue, déchirant sa voiture en deux tandis que la cellule de survie prenait feu.

Le miracle de la saison, peut-être même de ce siècle jusqu’à présent. Un rappel brutal de la nature surhumaine des pilotes que nous admirons et des dangers auxquels ils s’exposent à chaque fois qu’ils prennent la piste.