Bien qu’elle ait été achevée à l’automne 1974 et dévoilée à Modène avant la nouvelle saison, la 312T a connu sa première action dans la troisième course organisée en Afrique du Sud depuis que Ferrari a décidé d’utiliser l’ancienne voiture en Argentine et au Brésil.

La première victoire est venue au Maroc, la cinquième course de la saison, avec Lauda battant les Brésiliens Fittipaldi et Pace. Ferrari allait remporter cinq des neuf courses restantes, démolissant sa compétition et remportant à la fois les championnats des constructeurs et des pilotes grâce à la conduite spectaculaire de Lauda.

La saison suivante, les règlements techniques de la Formule 1 ont été modifiés, les nouvelles règles entrant en vigueur en mai de cette année. Cela signifiait que Ferrari pouvait continuer à utiliser la voiture 75 dans les trois premières courses, qui ont été remportées par Lauda et son coéquipier Regazzoni.

Pour se conformer aux changements de règles, la Scuderia a présenté la 312T2 révisée au Grand Prix d’Espagne. Il ne comportait plus de boîte à air derrière le cockpit car il a été interdit en vertu de la nouvelle réglementation.

Les ingénieurs l’ont remplacé par des prises d’air en forme de NACA intelligemment intégrées dans les deux côtés du corps, alimentant en air chaque banque de cylindres du glorieux flat-douze.

En dehors de cela, il y a eu peu de modifications et bien que Lauda ait perdu contre James Hunt en Espagne, la voiture a bien performé et l’Autrichien a remporté trois des cinq courses suivantes. La dernière course de Formule 1 sur la Nordschleife
Lors de la dixième course de la saison qui s’est déroulée sur la célèbre piste allemande, au deuxième tour, juste après le virage rapide à gauche avant le virage à droite de Bergwerk, la 312T2 de Lauda a glissé vers la droite et a tournoyé à travers l’escrime, dans une terre. banque. Il a ensuite rebondi sur la piste, éclatant en flammes.

L’Autrichien a été sorti de l’épave en feu par ses compagnons de route, mais il a subi de graves brûlures et a été transporté d’urgence à l’hôpital où il se battrait pour sa vie les jours suivants.

Bien qu’il ait subi de terribles brûlures à la tête et inhalé des gaz toxiques chauds qui ont endommagé ses poumons, Lauda n’a raté que deux courses, apparaissant à Monza six semaines seulement après l’accident, avec des bandages couvrant ses brûlures. Il a terminé quatrième et Regazzoni a pris la deuxième place derrière Ronnie Peterson de March-Ford.

La saison a été très disputée, avec Hunt et Lauda prêts à se battre pour le championnat lors de la dernière course de la saison, le Grand Prix du Japon.

Le pilote de Ferrari prendrait sa retraite après seulement deux tours en raison de conditions météorologiques épouvantables qui ont réveillé des souvenirs de son horrible crash. Hunt continuerait et remporterait le titre, mais la Scuderia Ferrari remporterait son deuxième titre de constructeur consécutif. 312T2 B: pas la meilleure version mais toujours assez bonne pour un autre double

Pour la saison 1977, le 312T2 a été amélioré à B-spec. Il présentait quelques changements visibles, dont le plus frappant était l’ajout des logos Fiat pour la première fois.

Lauda n’était pas satisfait de la performance de la voiture lors des deux premières courses, ce qui a conduit les ingénieurs à apporter plusieurs modifications à la voiture, y compris un nouvel aileron arrière et révisé. suspension.

Il gagnerait la prochaine course organisée en Afrique du Sud, mais a eu des difficultés tout au long de la saison en raison de problèmes constants avec les nouveaux pneus Goodyear.

Malgré cela, la 312T2B a été constamment développée et a aidé Lauda à obtenir un deuxième titre de pilote après avoir remporté seulement trois des dix-sept courses.

Ferrari a également remporté son troisième championnat des constructeurs consécutifs cette saison, mais a perdu Lauda après le Grand Prix des États-Unis, qui a quitté en raison de tensions croissantes avec son coéquipier et sa direction. Sans Lauda, ​​le 312T3 ne fait pas le poids face au révolutionnaire Lotus 79

La saison 1978 a vu Ferrari présenter la dernière version de sa voiture très réussie. Nommé 312T3, il présentait un tout nouveau châssis et une structure monocoque et un système de suspension repensé.

Le moteur a été réglé pour produire environ 515 chevaux, et la carrosserie remaniée était visiblement plus plate, améliorant le flux d’air vers l’aile arrière.

Il était piloté par Carlos Reutemann et Gilles Villeneuve, et bien qu’il ait conservé sa fiabilité, il n’était pas à la hauteur du pionnier Lotus 79 piloté par Mario Andretti. Cette voiture a dominé la saison et a remporté les titres des pilotes et des constructeurs, mettant fin aux trois années de domination de Ferrari. Les dernières années: un autre doublé suivi d’une saison épouvantable

Les mauvaises performances ont conduit à des améliorations majeures de l’aérodynamique, Forghieri suivant l’exemple de Lotus et concevant une voiture à effet de sol pour la saison 1979.

Cela a donné naissance à la voiture 312T4, qui a fait ses débuts avec une victoire au Grand Prix d’Afrique du Sud conduit par Villeneuve. Cela continuerait et effacerait le Lotus, donnant à Ferrari le quatrième titre des constructeurs en cinq ans et remportant à son nouveau pilote, Jody Scheckter, le trophée des pilotes.

La cinquième et dernière version du 312T a été fortement modifiée pour suivre les équipes Cosworth DFV, qui faisaient des progrès significatifs en aérodynamique.

Le large moteur boxer 312 n’aidait pas les ingénieurs à améliorer l’aérodynamisme de la voiture, il a donc eu du mal à avoir un impact dès le début et est devenu de moins en moins compétitif au fil de la saison.

La Scuderia Ferrari n’a pas réussi à gagner une seule course cette saison et l’équipe a terminé 10e du championnat des constructeurs en étant surclassée par les équipes propulsées par Cosworth.

En fin de compte, le Ferrari La 312T a été remplacée par la toute nouvelle 126CK pour la saison 1981, entrant dans l’histoire comme la voiture de Formule 1 la plus réussie jamais construite à cette date.