Lorsque Fernando Alonso a annoncé que il était quitter la Formule 1 à la fin de la saison 2018, il a cité la prévisibilité du sport comme l’une des raisons pour lesquelles il en a été déçu.
« En 2004 et 2009, je n’ai gagné aucune course pendant ces années », a déclaré Alonso. Autosport à l’époque. «Mais il était difficile de prévoir [then] ce qui pourrait arriver à Spa et Monza [for example]. Maintenant, nous pouvons écrire ce qui va se passer à Spa et Monza. Nous pouvons mettre les 15 premières positions avec peut-être une ou deux erreurs. Il est donc difficile de savoir à quel point tout est devenu prévisible. »
Alors que les premières courses de 2021 ont produit quelques surprises, comme la défis techniques rencontrés par Mercedes et le rythme soutenu d’AlphaTauri, je doute que la plupart des fans de F1 soutiendraient que les remarques d’Alonso n’étaient pas vraies quand il les a faites. Aujourd’hui, il est de retour en F1, au volant d’Alpine. jen la préparation de la récente Course d’Émilie-Romagne, til deux fois champion reflété sur l’application de ce qu’il a appris dans d’autres formes de course à la F1. TLes commentaires sur les tuyaux font à nouveau le tour:
«Je pense qu’il y a beaucoup de choses que vous pouvez apprendre d’autres expériences en dehors de la F1. La F1 est un environnement très fermé et disons que vous répétez la même chose toutes les deux semaines et la même routine toutes les deux semaines. Votre style de conduite devient … d’une manière la même au fil des ans et vous suivez simplement ces instructions de votre équipe afin que vous optimisiez tout dans la voiture et qu’ils optimisent également votre style de conduite – vous disant quoi faire, où aller économiser le pneu, économiser l’énergie sur la batterie, où effectuer les burnouts, combien faire avant le départ…
«Tout est tellement contrôlé que vous ne pouvez pas improviser beaucoup de choses sur un week-end de Formule 1. Je pense qu’en course d’endurance, vous devez dire être vous-même beaucoup plus que toute autre voiture de course, d’une manière que vous combattez le trafic à différents endroits, sur différents tours, à différents moments de la journée, pour chaque tour.
Alonso a terminé 10e ce week-end – une place derrière son coéquipier Esteban Ocon. Pas mal, mais pas où il ou Alpine veut probablement l’être.
De l’extérieur, la F1 semble en effet restrictive, mise en place d’une manière où la performance relative devient fortement stratifiée et la parité globale est difficile à atteindre. Dans l’interview, Alonso parle de rester plus pour lui-même en F1, par rapport à l’encouragement et à l’avantage de partager des données avec ses coéquipiers Toyota lorsqu’il a participé au championnat du monde d’endurance.
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C’est parce que je suis d’accord avec tout ce que dit Alonso que, en lisant ses derniers commentaires, je n’arrêtais pas de répéter la même question dans ma tête.
Pourquoi es-tu revenu, alors?
La F1 n’a pas tellement changé depuis deux ans que vous n’étiez pas là. Et tandis que les nouvelles réglementations d’aérodynamique et de groupe motopropulseur pour 2022 et 2025, respectivement, associées au plafond de coût, peut rendre la F1 plus propice à l’improvisation que vous souhaitez, il est trop tôt pour dire si ces mesures fonctionneront. Même si c’est le cas, combien d’années prévoyez-vous de rester pour le savoir?
Selon toute vraisemblance, les nouvelles règles vont probablement bousculer l’ordre de passage, comme ce fut le cas en 2009. Encore ce remaniement pourrait encore aboutir à une situation tout aussi permanente, où deux constructeurs différents sont placés au sommet du reste du terrain pendant les trois ou quatre prochaines années.
Et Fernando – pour ne pas te chiffonner ou quoi que ce soit, mais tu es là-haut en âge – et Renault n’a pas livré un bilan encourageant d’amélioration continue tout au long de l’ère du turbo-hybride. Cela allait toujours être une bataille difficile, tout comme celle que vous avez laissée. Cependant, si vous avez suffisamment tenu le coup et que vous n’avez pas énervé Honda, vous avez peut-être été au premier rang pour la renaissance de McLaren. Ou peut-être dans une meilleure voiture pour la 500.
Peut-être qu’il s’agissait simplement de «rentrer à la maison», comme tu en as parlé. Il s’agissait peut-être de votre salaire de 20 millions de dollars, qui se classe au deuxième rang pour n’importe quel pilote de F1 aujourd’hui, même si Lewis Hamilton en fait plus du double. Qui sait. Et regardez – vous n’avez pas besoin de justifier vos raisons à qui que ce soit. Néanmoins, je serai toujours là en me demandant ce que vous attendiez de cela.
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