Tl’ère turbo-hybride de Formule 1 a été dominé par Mercedes, bien que dans leur dernière saison dans le sport en tant que fournisseur de Power United, Honda se soit placé à égalité avec l’équipe allemande, nous donnant le F1 nous voulions. Cependant, il est maintenant trop tard pour annuler les modifications des spécifications de 2022.

Il y a enfin un combat devant la grille, avec Mercedes manque le rythme de Red Bull, et McLaren et Ferrari sont aussi égales que jamais.

Avec Lando Norris prendre P3 à Imola, c’était le niveau de compétition que les fans voulaient; nous ne savons pas qui va gagner chaque course avant qu’elle n’ait lieu.

La question est maintenant de savoir si quelque chose peut être fait pour changer les modifications apportées à la réglementation du châssis pour 2022, les équipes craignant maintenant qu’une seule équipe trouve le moyen le plus efficace de réussir là-bas et de dominer pendant des années.

L’expérience nous a appris qu’une équipe parviendra à trouver la zone grise des spécifications qu’elle peut exploiter et utiliser pour rendre sa voiture tellement plus forte.

Nous l’avons vu avec GP Brawnutilisation du double diffuseur en 2009, Red Bull en 2010 et Mercedes en 2014.

Effet de sol est prêt à faire un retour à F1 avec la conception du châssis 2022, et s’il y a un homme qui est un expert dans ce domaine, c’est Red Bullle concepteur en chef de, Adrian Newey.