Eddie Jordan s’oppose avec véhémence au droit d’entrée «  anti-dilution  » de 200 millions de dollars de Formule 1, estimant que cela dissuade la création de nouvelles équipes.

Le Frais de 200 millions de dollars pour un nouveau constructeur entrer dans le paddock, en augmentant le nombre de 10 actuels, a été inclus dans la dernière édition de l’accord Concorde qui entre en vigueur cette année. Ces frais seraient répartis entre les équipes existantes.

Jordan sait exactement ce que signifie démarrer une équipe de F1 à partir de zéro – il l’a fait pour la saison 1991 lorsqu’il a donné à Michael Schumacher ses débuts dans la 11e course de l’équipe seulement, alors que dès la cinquième manche de cette campagne, Andrea de Cesaris et Bertrand Gachot a terminé quatrième et cinquième respectivement au Canada.

Cependant, l’Irlandais de 72 ans estime qu’un impact aussi immédiat serait beaucoup moins faisable maintenant en raison des frais «  anti-dilution  », qui, selon lui, risquent de transformer la F1 en un sport de franchise encore plus qu’il ne le semble. être déjà.

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«Je pense que c’est absolument faux», a déclaré Jordan, cité par RaceFans, qui a vendu son équipe basée à Silverstone en 2005 qui était alors connue sous le nom de Midland, Spyker, Force India, Racing Point et maintenant Aston Martin.

«Je peux voir que cela crée une valeur sur les équipes existantes car les gens achèteront une équipe plutôt que d’en entrer une nouvelle.

«Mais je ne suis pas en faveur de cela car cela fait du sport un peu une franchise et cela aurait empêché des équipes comme Jordan d’entrer en Formule 1.

«Jordan est passé en Formule 4, Formule 3 et 3000 et a remporté toutes les courses dans ces catégories pour pouvoir obtenir la super-licence pour avancer. Cela arrête tout cela, donc je suis totalement contre.

Jordan, qui a récemment investi dans l’application d’hospitalité sportive et de gestion de voyages Guestia, pense cette saison Calendrier de 23 courses est trop volumineux – et soupçonne que si certains grands prix peuvent encore être perdus à cause de la pandémie de santé, le calendrier sera toujours plus lourd que l’année dernière, lorsque 17 ont eu lieu.

«S’ils tiennent 23 courses, je pense en termes d’équipage et de bien-être du personnel et tout ce qui est 23 c’est trop», a-t-il déclaré. «Avec autant de courses, vous devez avoir une rotation du staff et je ne suis pas un grand fan de cela.

«Cependant, je ne pense pas que nous perdrons autant de courses cette année que certains pourraient le penser et que nous pouvons encore atteindre la barre des 20.

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